這是一起令貨主揪心的海運(yùn)災(zāi)難事故，雖然過去近兩年了，但是涉事船公司——陽明海運(yùn)的麻煩還沒有結(jié)束，繼今年年初屢次被扣船后，近期還面臨一份高達(dá)5.08億新臺(tái)幣的巨額罰單！

　　2018年5月31日，陽明海運(yùn)旗下一艘名為“YMEFFICIENCY”的集裝箱船因遭遇惡劣天氣，在澳大利亞紐卡斯?fàn)柛浇Ｓ虬l(fā)生嚴(yán)重事故，83個(gè)貨柜當(dāng)場(chǎng)落海，26個(gè)柜擠壓變形損壞，事故對(duì)各方都造成嚴(yán)重影響！　　

　　雖然事故過去了一年多，但據(jù)搜航了解，掉入海里的大部分集裝箱至今仍未全部打撈出來，目前仍有66個(gè)集裝箱尚未打撈，但是前段時(shí)間陽明的保險(xiǎn)公司表示已經(jīng)拆除了5個(gè)箱子，其中15個(gè)尚未找到，46個(gè)已知位置。

　　船公司和保險(xiǎn)公司認(rèn)為集裝箱沉海無需打撈

　　事故發(fā)生后，澳大利亞海事安全管理局（AMSA）公開要求涉事船公司陽明海運(yùn)對(duì)丟失集裝箱進(jìn)行打撈，以便消除"YMEFFICIENCY"輪在紐卡斯?fàn)柡Ｓ虻袈涞倪@批集裝箱給海洋帶來的污染。

　　但是出乎意料的是陽明海運(yùn)及其保險(xiǎn)公司BritanniaP&I竟然拒絕了這一要求，理由是：這些集裝箱船待在海底會(huì)更安全，打撈可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱破損，釋放更多污染源！

　　這樣的態(tài)度讓澳大利亞方面無法接受，“我們對(duì)（陽明海運(yùn)及其保險(xiǎn)公司）缺乏清晰概念感到失望，清理那些混亂污染的集裝箱本就是他們應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，恢復(fù)這片海域及沿海環(huán)境義不容辭！”

　　“將集裝箱留在海中對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和后代都造成了難以扭轉(zhuǎn)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。”

　　當(dāng)陽明海運(yùn)被問及該事件時(shí)，代表陽明海運(yùn)的保險(xiǎn)公司沒有回應(yīng)海上安全問題。但在早先的一份聲明中，他們認(rèn)為這些集裝箱是殘骸，而不是污染，并且將它們從海洋深處移走太冒險(xiǎn)了。

　　澳大利亞怒了：屢次扣船！

　　對(duì)于是否打撈沉在海里的集裝箱，陽明海運(yùn)及其保險(xiǎn)公司BritanniaP&I的態(tài)度讓澳大利亞方面惱羞成怒！

　　2019年7月，陽明海運(yùn)旗下另一艘船名為“YMETERNITY”的貨船在港口被檢查發(fā)現(xiàn)貨物沒有正確裝載和固定，當(dāng)時(shí)被澳大利亞當(dāng)局扣留。

　　2020年2月9日06:50，同樣是這艘名為“YMETERNITY”輪到集裝箱船，在悉尼南部再次被澳大利亞海事管理局扣押！

　　關(guān)于此次陽明海運(yùn)集裝箱船突然被扣押的原因，據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道是由于2018年5月31日，陽明旗下“YMEFFICIENCY”集裝箱船遭遇惡劣天氣，在澳大利亞紐卡斯?fàn)柛浇Ｓ虬l(fā)生了83個(gè)貨柜落海的嚴(yán)重事故，并造成了對(duì)當(dāng)?shù)睾Ｑ蟮奈廴荆?/p>

　　據(jù)悉，因落海集裝箱造成的污染，陽明海運(yùn)可能需要償還約2000萬澳元（9300萬人民幣）的債務(wù)。

　　因這次債務(wù)未償還清，所以澳大利亞法院扣押了其姊妹船“YMETERNITY”輪。

　　澳大利亞自行安排打撈，陽明海運(yùn)面臨巨額罰單！

　　據(jù)悉，澳大利亞海事安全管理局（AMSA）5月8日發(fā)布官方公告，一項(xiàng)為期5周的集裝箱打撈工作宣告結(jié)束。

　　專業(yè)打撈船MVPride輪搭載最后一個(gè)打撈起來的集裝箱返回紐卡斯?fàn)柛邸?/p>

　　本次打撈行動(dòng)于4月3日開始，已經(jīng)從海洋中成功打撈并回收了63個(gè)集裝箱及內(nèi)裝的污染物。

　　澳大利亞海事安全管理局（AMSA）的負(fù)責(zé)人MarkMorrow表示，打撈行動(dòng)取得了圓滿成功。

　　“通過回收這些集裝箱以及里面裝的大量塑料和其他垃圾，我們確保子孫后代在未來幾十年內(nèi)不會(huì)在該地區(qū)的海灘上撿拾此次事故的污染物。”　　

▲部分貨物被沖上岸

　　據(jù)悉，盡管最初預(yù)期有60個(gè)集裝箱，但實(shí)際打撈上來的集裝箱有63個(gè)。而拆除和處置63個(gè)集裝箱的回收行動(dòng)的總成本1,700萬美元（約合新臺(tái)幣5.08億）。

　　自事故發(fā)生以來，AMSA一直試圖與“YMETERNITY”輪所屬的的臺(tái)灣船東陽明海運(yùn)接觸，他們負(fù)有責(zé)任從海底打撈并移走這些的集裝箱。

　　AMSA首席執(zhí)行官米克·金利（MickKinley）表示，本次打撈行動(dòng)終于揭露了陽明海運(yùn)及其保險(xiǎn)公司關(guān)于讓沉海集裝箱保持原狀的方式，可以消除污染的說法是胡說八道！

　　“陽明海運(yùn)和他們的保險(xiǎn)公司BritanniaP＆I嘗試各種文字手段，以推卸其清理污染的責(zé)任。

　　他們說，試圖移走這些集裝箱是危險(xiǎn)的。錯(cuò)！

　　“他們說，試圖清除這些沉入海里的集裝箱會(huì)給環(huán)境造成更多破壞。錯(cuò)！！

　　“他們說這些集裝箱及其所裝物品不是污染物。有大量垃圾表明他們也是錯(cuò)的！

　　“陽明海運(yùn)除了付款，他們沒有借口！”

　　澳大利亞海事安全管理局怒斥船公司和保險(xiǎn)公司