從大連到蒙特利爾港的海運(yùn)時間通常在 25 - 35 天左右，具體取決于船公司航線安排和貨物類型。例如，某些船公司的直航航線，航程可能僅需 25 天。若涉及中轉(zhuǎn)，時間可能延長至 35 天，但直航服務(wù)已能滿足大多數(shù)常規(guī)貨物的高效運(yùn)輸需求。

大連港是中國重要的港口之一，2023 年完成貨物吞吐量 4.5 億噸，集裝箱吞吐量 1120 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 7.5%。其貨物吞吐量多年來一直保持在較高水平，在東北亞地區(qū)的港口中占據(jù)重要地位。

油品及液體化工品運(yùn)輸：作為中國重要的油品轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一，大連港承擔(dān)著大量原油、成品油和液體化工品的裝卸和運(yùn)輸任務(wù)。擁有多個大型油品碼頭和儲存設(shè)施，年油品通過能力超過 1 億噸。

集裝箱運(yùn)輸：與全球眾多港口建立了航線聯(lián)系，集裝箱航線覆蓋了歐美、亞洲、澳洲等主要貿(mào)易區(qū)域。不中斷優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)步裝卸效率，吸引了眾多國內(nèi)外貨主。

散雜貨運(yùn)輸：是鐵礦石、煤炭、糧食等散雜貨的重要中轉(zhuǎn)港口。依托東北老產(chǎn)業(yè)基地的資源上風(fēng)和產(chǎn)業(yè)需求，跨境鐵路 國際物流，為國內(nèi)和國際市場提供穩(wěn)定的散雜貨運(yùn)輸服務(wù)。

蒙特利爾港是加拿大*大的內(nèi)陸港，2023 年集裝箱吞吐量達(dá) 280 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量超過 5000 萬噸。在北美地區(qū)的貿(mào)易運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸：蒙特利爾港是加拿大農(nóng)產(chǎn)品出口的重要通道，大量的小麥、玉米、大豆等農(nóng)產(chǎn)品通過該港運(yùn)往世界各地。其先進(jìn)的倉儲和裝卸設(shè)施確保了農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸。

產(chǎn)業(yè)制成品進(jìn)出口：作為加拿大東部的產(chǎn)業(yè)中心之一，蒙特利爾港承擔(dān)著大量產(chǎn)業(yè)制成品的進(jìn)出口任務(wù)。汽車、機(jī)械、電子產(chǎn)品等通過該港與全球市場進(jìn)行貿(mào)易往來。

內(nèi)陸運(yùn)輸關(guān)鍵：通過鐵路和公路與加拿大內(nèi)陸地區(qū)緊密相連，海運(yùn)費，形成了便捷的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。貨物可以通過蒙特利爾港快速轉(zhuǎn)運(yùn)至加拿大各地以及美國部分地區(qū)。

大連與蒙特利爾港分別作為中國東北和加拿大東部的核心港口，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中扮演關(guān)鍵角色：

大連依托其地理位置上風(fēng)和完善的港口設(shè)施，成為中國東北地區(qū)對外開放的重要窗口，其油品、集裝箱和散雜貨運(yùn)輸能力強(qiáng)化了東北地區(qū)與全球的貿(mào)易往來。2023 年，大連市對外貿(mào)易額達(dá) 500 億美元，與北美地區(qū)的貿(mào)易額占比達(dá) 15%。

蒙特利爾港憑借其在北美內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要地位和高效的港口運(yùn)營，成為加拿大東部地區(qū)的物流核心，支撐其農(nóng)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)制成品等產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。加拿大與中國的貿(mào)易額中有相當(dāng)一部分通過該港完成。

大連至蒙特利爾港的海運(yùn)航線不僅是貨物運(yùn)輸通道，更是中加產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的紐帶。直航服務(wù)的高效性和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善，進(jìn)一步促進(jìn)了兩地農(nóng)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)品的雙向流通，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。未來，隨著大連港集裝箱碼頭的升級改造和蒙特利爾港智能化設(shè)施的建設(shè)，雙方合作將持續(xù)深化，助力“一帶一路”倡議下的國際物流合作。
(本文及插圖版權(quán)歸屬原權(quán)利人，僅作信息展示, 如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除.)