民航方面,白云機場已建成T1、T2兩座航站樓和三條跑道,在建第四、五跑道、T2航站樓東四、西四指廊、T3航站樓及其綜合交通中心。交通集疏運系統(tǒng)已建成2條軌道(地鐵三號線、廣清城際)、6條高速公路(珠三環(huán)高速、惠肇高速、北二環(huán)高速、機場高速、大廣高速、機場第二高速北段),在建4條軌道(新白廣城際、廣佛東環(huán)城際、廣花城際和芳白城際)、2條高速公路(機場第二高速南段、廣連高速)。
鐵路方面,線路方面,已建成4條高鐵(京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵)、6條普鐵(京廣鐵路、廣深鐵路、廣珠鐵路、廣茂鐵路、廣石鐵路、南沙港鐵路)、5條城際(廣珠城際、廣佛肇城際、穗深城際、廣清城際、廣州東環(huán)城際花都站至白云機場北站段),市域內(nèi)國鐵、城際總里程446公里,形成客貨列車基天職線運行的雙“人”字型格式。在建線路7條,合計238公里。
2021年廣州鐵路客運站旅客發(fā)送量8963萬人次,相比2020年(8686萬人次)增長3.2%,日均旅客發(fā)送量24.5萬人次。其中,廣州南站日均旅客發(fā)送量17.4萬人次,占鐵路旅客發(fā)送總量的71%,占比持續(xù)擴大;廣州站日均發(fā)送量3.5萬人次,同比下降8%;廣州東站日均發(fā)送量3.0萬人次,與上年基本持平。
一是國際綜合交通關(guān)鍵建設(shè)穩(wěn)中有進。白云機場年旅客吞吐量4026萬人次,單一機場連續(xù)兩年全國第一,廣州港集裝箱吞吐量2447萬標箱保持正增長,穩(wěn)居全球第五,鐵路關(guān)鍵年旅客發(fā)送量8963萬人次,廣州南站穩(wěn)居全國第一。二是在大灣區(qū)中交通核心地位凸顯。廣州與灣區(qū)八市間日均出行量277萬人次,占灣區(qū)城際出行總量42%,其中廣佛兩市間出行量174萬人次,占灣區(qū)城際出行總量26%,同城聯(lián)系更為緊密。三是城市交通復蘇勢頭強勁。全市全方式出行總量達到4478萬人次/日,已恢復至2019年正常水平,中心城區(qū)綠色出行比例78%,居全國超大城市前列。國內(nèi)首條高速地鐵——十八號線開通,實現(xiàn)中心城區(qū)與南沙副中心30分鐘通達。中心城區(qū)電動自行車日均出行量204萬人次,同比增長33%,發(fā)展迅猛。
2021年廣州鐵路、公路、水路、航空對外運輸方式完成客運量2.2億人次,日均客運量60萬人次;完成貨運量9.8億噸,日均貨運量269萬噸,同比增長6%。
大灣區(qū)九市間日均出行量662萬人次,同比增長3.3%,占全省21個地級市間總出行量的75%。都市圈層面,廣佛肇占42%,活動性高于深莞惠(40%)和珠中江(18%)。同城化層面,廣佛兩市間出行量174萬人次,占灣區(qū)城市間出行總量的26%,高于深莞20%(128萬人次)、珠中7%(45萬人次),廣佛與深莞人口規(guī)模相當,同城聯(lián)系更為緊密?!半p城”聯(lián)動層面,廣州與灣區(qū)八市間日均出行量277萬人次(占42%),高于深圳200萬人次(占30%),廣深兩大超級城市日均出行量17萬人次,僅占灣區(qū)城市間出行總量的2.6%,“雙城”聯(lián)動有待進一步加強。
關(guān)鍵方面,已建成廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州北站、慶盛站、新塘站6座客站,以及廣州鐵路集裝箱中心站(廣州國際港)一期、增城西、大朗、下元等14座貨站。在建白云站、新塘站、機場T3高鐵站、增城站4座客站。
粵港澳大灣區(qū)跨城通勤人口總量達到121萬人,同比增長3.8%,主要分布在廣佛、深莞的交界處,其中廣佛兩市跨城通勤人口33.3萬人,占總量的27.5%。
民航資源網(wǎng)2022年8月11日消息:近日,廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布2021年廣州市交通發(fā)展年度報告,報告系統(tǒng)回顧分析了2021年度廣州交通運行情況和發(fā)展趨勢。
白云機場全年旅客吞吐量4026萬人次,單一機場吞吐量排名連續(xù)兩年位居全國第一。受疫情影響,國際物流,航空旅客吞吐量仍繼續(xù)下滑,同比下降8%,相比2019年下降45%。廣州作為祖國的南大門,全年承擔國際航空旅客吞吐量67萬人次,國際物流,高于北京首都機場(19萬人次)、深圳寶安機場(9萬人次),低于上海浦東機場(82萬人次),展現(xiàn)出大國大城的努力付出和責任擔當。受防疫政策影響,美國的機場吞吐量快速回升,在全球前十位中占據(jù)了八個席位,其中亞特蘭大國際機場時隔一年再次位居全球第一位,白云機場退至全球第八位。
白云機場貨郵吞吐量204.5萬噸/年,同比增長16.3%,其中國際及地區(qū)貨郵吞吐量占比從67.0%提升至70%。
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