一般來說，大船的租金要比小船高。但今年的情況卻讓人大跌眼鏡，小型散裝船和油輪的即期運(yùn)價(jià)竟然高于大型船。

好看角型干散貨船主要從澳大利亞和巴西將鐵礦石運(yùn)往中國。其他干散貨船型運(yùn)載的貨物種類更加多樣化，包括谷物、煤炭、水泥、鋼鐵、鹽、礦石、原木、化肥、磷酸鹽、骨料、氧化鋁、銅、鹽等，停靠的目的地也更加多樣化。
在需求端，歐佩克繼續(xù)限制海運(yùn)出口，疫情打擊了中國的燃料需求。Broekhuizen指出，中國作為全球最大的VLCC需求方，已經(jīng)減少了從西非、拉丁美洲和美國采購原油。
Mørkedal預(yù)計(jì)，2022年好看角型船的逐日均勻即期運(yùn)費(fèi)為23000美元，2023年將降至22000美元，在2024年將升至24000美元。


在成品油輪市場，LR2型和MR型之間的運(yùn)價(jià)差距已經(jīng)縮小。成品油的長途貨運(yùn)需求增加，進(jìn)步了LR2運(yùn)價(jià)。克拉克森猜測，2023—2024年，大型成品油輪的表現(xiàn)將再次優(yōu)于小型成品油輪。
但與此同時(shí)，歐洲地緣政治沖突對其他油輪船型帶來利好，由于俄羅斯的出口不中斷增加。

干散貨船市場

干散貨船市場展看

VLCC通常服務(wù)于長間隔原油貿(mào)易，如中東—亞洲和美國—亞洲航線。小型油輪沒有這樣的規(guī)模效應(yīng)，經(jīng)常服務(wù)于較短的航線，但往往適合掛靠更多碼頭。自2021年年初以來，VLCC相對于小型原油輪的表現(xiàn)一直不佳。


Broekhuizen表示，跨境鐵路 國際物流，從長遠(yuǎn)來看，VLCC的規(guī)模效益將使其重新獲得上風(fēng)，中東主要石油生產(chǎn)商和亞洲快速增長的消費(fèi)需求都將對VLCC市場提供支撐，他們將使用最大船只以最大限度地降低單位本錢。