呂峰以為，目前無人叉車機(jī)器人的市場需求已經(jīng)逐步進(jìn)進(jìn)井噴期。他透露，他們公司推出的新一代無人叉車自主移動(dòng)機(jī)器人已經(jīng)在多家大型企業(yè)落地應(yīng)用，覆蓋制藥、食品、半導(dǎo)體等行業(yè)。由于對市場遠(yuǎn)景看好，除了無人叉車自主移動(dòng)機(jī)器人，這家初創(chuàng)公司還在開發(fā)更小型化的托盤搬運(yùn)機(jī)器人和針對冷鏈的機(jī)器人產(chǎn)品。

黃松延發(fā)現(xiàn)，醫(yī)藥與食品飲料倉儲物流場景對自主移動(dòng)機(jī)器人的需求巨大，但是要求很高。比如，醫(yī)藥工廠中的過道非常窄，轉(zhuǎn)彎半徑太大的機(jī)器人和叉車無法通過。此外醫(yī)藥行業(yè)有嚴(yán)格的藥品生產(chǎn)質(zhì)量治理規(guī)范，食品飲料行業(yè)也有相應(yīng)的規(guī)范。受這些因素綜合影響，醫(yī)藥與食品飲料行業(yè)的物流自動(dòng)化一直沒有得到很好的解決。

市場需求逐步進(jìn)進(jìn)井噴期

呂峰告訴記者，受疫情以及人工本錢逐年上升等多重因素疊加影響，目前生產(chǎn)制造企業(yè)比以往任何時(shí)候都更寄?？从诓捎米詣?dòng)化解決方案輔助人力，跨境鐵路 國際物流，緩解用工荒的同時(shí)，確保經(jīng)濟(jì)要素循環(huán)暢通。

“一定要做出非常適配于某個(gè)行業(yè)或者某幾個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品，把產(chǎn)品從硬件維度擴(kuò)充到上萬臺或者幾十萬臺的規(guī)模，整體本錢才能降下來。硬件標(biāo)準(zhǔn)化、交付案例越多，整個(gè)解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，客戶才更愿意用你的產(chǎn)品?！眳畏甯嬖V記者。

“想解決這樣的題目，自主移動(dòng)機(jī)器人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)始人需要很好地理解場景的題目和需求，而且對機(jī)器人技術(shù)有深刻的理解和認(rèn)知。”黃松延說。

“我們幾乎看過市面上所有的自主移動(dòng)機(jī)器人公司?！本€性資本董事總經(jīng)理黃松延說。作為一名投資人，他對市場需求有自己的理解。

呂峰以為，要深挖客戶的痛點(diǎn)、結(jié)合自身的技術(shù)能力，才能推出非常適配整個(gè)行業(yè)需求的產(chǎn)品。目前在物流行業(yè)，整個(gè)移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域都非常需要有產(chǎn)品創(chuàng)新能力的公司。

標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)是另一個(gè)困難。呂峰發(fā)現(xiàn)，目前無論是移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人還是無人叉車，都面臨一個(gè)很大的題目，就是現(xiàn)在的定制化非常普遍，項(xiàng)目制、非標(biāo)定制多，這給產(chǎn)品的量產(chǎn)帶來很大困難，也不利于本錢的下降。在他看來，這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。

為什么工廠企業(yè)主愿意接受無人叉車機(jī)器人產(chǎn)品？呂峰算了一筆賬：一輛國產(chǎn)傳統(tǒng)人工叉車，價(jià)格最低3萬到5萬左右，一個(gè)叉車工人的人工本錢總體算下來一年10萬左右。而無人叉車機(jī)器人十幾萬的價(jià)格，可以使得客戶回本周期控制在一年左右，假如將無人叉車應(yīng)用在工廠的雙班、多班生產(chǎn)場景，回本周期會更快。

“無人叉車機(jī)器人市場在過往4年里銷量增長了16倍，增長迅速?！?呂峰舉例說，即便如此，無人叉車在整個(gè)叉車市場占有率還不到1%，未來市場空間巨大。

廣泛落地仍需克服困難

“物流是生產(chǎn)制造和物資保供的血液，生產(chǎn)制造過程中物流本錢占生產(chǎn)本錢的比重將近3成。”捷象靈越創(chuàng)始人兼CEO呂峰說。該公司是一家由創(chuàng)新工場人工智能工程院深度孵化的面向制造業(yè)的機(jī)器人公司。

在李開復(fù)看來，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，物流運(yùn)輸不僅牽動(dòng)著人們的日常生活，更是產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)不可或缺的紐帶。作為托底民生、保障生產(chǎn)要素活動(dòng)的“基建型”產(chǎn)業(yè)，物流運(yùn)輸行業(yè)急需通過人工智能、自動(dòng)化等平臺技術(shù)，往聰明化運(yùn)營轉(zhuǎn)型升級。

“聰明物流在新冠肺炎疫情蔓延下進(jìn)進(jìn)爆發(fā)階段?！眲?chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)博士日前在接受媒體采訪時(shí)表示。

不過，聰明物流相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的廣泛落地，仍需克服不少困難。

一些更加細(xì)分的場景目前也缺乏較好的聰明物流產(chǎn)品。呂峰調(diào)研發(fā)現(xiàn)，冷鏈行業(yè)的工人工作環(huán)境和工作體驗(yàn)較差，職員穩(wěn)定性低、離職率高，工人替換是行業(yè)痛點(diǎn)。但目前來看，冷鏈行業(yè)依然缺乏較好的自主移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品。

“下一代聰明物流是中國保障經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的核心競爭力之一?！崩铋_復(fù)判定。