對(duì)國內(nèi)石油需求影響明顯：跨省跨區(qū)運(yùn)輸受到交通運(yùn)輸管制限制，同時(shí)居民出行需求明顯下滑。高油價(jià)，煉廠利潤(rùn)不佳等因素，導(dǎo)致地方民營煉廠降低生產(chǎn)，繼續(xù)壓制進(jìn)口需求。據(jù)報(bào)道，3月底山東地?zé)挳a(chǎn)能利用率已進(jìn)一步下滑至50%以下，為2020年4月以來最低水平。
遠(yuǎn)洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運(yùn)輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動(dòng)均勻數(shù)據(jù)。


此外，克拉克森研究每季度定期發(fā)送中文報(bào)告《中國經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)貿(mào)易更新》?？死松芯吭诖怂蜕蠈?duì)疫情防控一線單位和工作職員的感謝，大家齊心協(xié)力幫助疫情早日過往。如對(duì)此報(bào)告和航運(yùn)相關(guān)信息有愛好，歡迎通過最下方聯(lián)系方式，聯(lián)系克拉克森研究獲取更多，我們將免費(fèi)發(fā)送一份閱讀報(bào)告。
 

對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生初步影響：2022年3月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）環(huán)比下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，錄得49.5，結(jié)束了4個(gè)月的連續(xù)擴(kuò)張。與此同時(shí)，隨著海外生產(chǎn)的逐步復(fù)蘇，新出口訂單指數(shù)已連續(xù)11個(gè)月維持“收縮”區(qū)間（小于50），盡管1-2月有回?zé)嶷厔?shì)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但3月指數(shù)環(huán)比下滑了1.8個(gè)百分點(diǎn)，至47.2。

對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響

今年3月以來，深圳、上海等多個(gè)重要經(jīng)濟(jì)城市爆發(fā)疫情，并先后采取了嚴(yán)格的封控措施，這對(duì)港口貨物的集疏運(yùn)產(chǎn)生影響。克拉克森研究的船舶在港數(shù)據(jù)顯示，截止4月3日，中國港口的遠(yuǎn)洋貨船*在港數(shù)目（以載重噸計(jì)）較3月初增長(zhǎng)了14%，較2021年和2020年同期分別增長(zhǎng)了14%和11%。
上海港：受封控措施進(jìn)一步嚴(yán)格的影響，上海港的集裝箱船在港數(shù)目于3月中下旬攀升，最高值較月初增長(zhǎng)約14%；但部分班輪公司快速調(diào)整運(yùn)營（包括暫停部分航線掛靠上海港），同時(shí)上海港港口生產(chǎn)仍保持正常運(yùn)作，近期上海港集裝箱船在港數(shù)目已回落至常態(tài)。不過較嚴(yán)格的管控導(dǎo)致上海部分工廠企業(yè)停工，以及周邊腹地出口貨物進(jìn)港受到影響，需要關(guān)注后期管控措施變化，以及潛伏集裝箱貨物集中出口對(duì)港口生產(chǎn)和船舶靠港帶來的影響。
對(duì)服務(wù)業(yè)影響較大：中國2022年3月財(cái)新服務(wù)業(yè)PMI為42，預(yù)期49.7，前值50.2。（2020年2月為40.3 ）。當(dāng)前服務(wù)業(yè)受沖擊程度遠(yuǎn)超過制造業(yè)。

中國港口船舶在港情況