為何斥巨資造船，在上述調(diào)研會(huì)上，樂歌股份給機(jī)構(gòu)投資者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：首先，國際物流，租船本錢非常高，半年到一年的短租報(bào)價(jià)接近10萬美金/天，普遍在5萬美金/天以上;三年以上長租報(bào)價(jià)3萬至4萬美金/天。一年租金超過1000萬美金，按船造價(jià)3200萬美金計(jì)算，租三年就可以把船買下來。

　　1月27日晚間，樂歌股份發(fā)布公告，為進(jìn)一步提升公司競(jìng)爭(zhēng)力，加速公司境外業(yè)務(wù)發(fā)展，公司擬與國內(nèi)一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價(jià)3260萬美元(合計(jì)人民幣約2.07億元)。

　　僅能滿足目前一半需求量

　　值得關(guān)注的是，樂歌股份表示，造船投進(jìn)運(yùn)營后，不用過多擔(dān)心后續(xù)貨源題目，樂歌美國倉庫32萬平方米的庫收留，按照一年周轉(zhuǎn)四次，有1.8萬個(gè)高柜出進(jìn)庫，今年倉庫繼續(xù)擴(kuò)收留。建造的快船假如按照明年2季度投進(jìn)運(yùn)營，也僅僅能夠滿足現(xiàn)在需求量的一半。

　　除主營人體工學(xué)工作站系列產(chǎn)品外，布局跨境電商公共海外倉等創(chuàng)新服務(wù)也是樂歌股份近幾年發(fā)力的重點(diǎn)。樂歌股份董事長項(xiàng)樂宏坦言，樂歌造船實(shí)際是海外倉業(yè)務(wù)的延伸，加速貨物出海和企業(yè)資金流轉(zhuǎn)。

　　對(duì)此，在鄰近春節(jié)的一次機(jī)構(gòu)調(diào)研會(huì)上，樂歌股份首次回應(yīng)稱，造船在戰(zhàn)略層面是反復(fù)研究，謀劃很久的，不是一時(shí)沖動(dòng)，租船本錢高是最重要的原因，按照公司測(cè)算，租船三年的租金就可以把船買下來。

　　樂歌股份同時(shí)透露，不排除后期增加造船的可能性。隨著客戶增加，未來的海外倉和海運(yùn)將穩(wěn)健擴(kuò)大，并將根據(jù)運(yùn)營情況決定增加的倉多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價(jià)格回落之后可以租船或者再造。

　　三年租金就夠買條船

　　由于海外市場(chǎng)份額較大，加上產(chǎn)品以大件為主，海運(yùn)費(fèi)在樂歌股份的營收和利潤中均占比很高。受海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高影響，樂歌股份前三季度出現(xiàn)“量增利減”的情況。2021年三季報(bào)顯示，前三季度公司主營收進(jìn)21.0億元，同比上升72.27%，回母凈利潤1.24億元，同比下降23.46%;扣非凈利潤9659.94萬元，同比下降32.12%。

　　關(guān)于造船的資金來源，樂歌股份表示，主要來自正常生產(chǎn)經(jīng)營的凈利潤和適度的銀行借款。

　　最后，快船速度快。以前美西航線正常也需要1個(gè)月航運(yùn)、2個(gè)月備貨時(shí)間，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，現(xiàn)在疫情期間很多港口停靠的大船需要2個(gè)月航運(yùn)時(shí)間，跨境電商企業(yè)不得不備貨3個(gè)月的庫存量，額外增加海外倉的租金本錢和資金本錢。按照2個(gè)月航運(yùn)周期加上3個(gè)月庫存量，單柜租金加上資金本錢超過4000美元;1個(gè)月航運(yùn)周期加上2個(gè)月庫存量也需要約2800美元本錢。相比較下，公司建造的快船半個(gè)月可到美西倉庫，按照快船15天航運(yùn)周期加上1個(gè)月庫存量，單柜租金加上資金本錢僅1300至1400美元。

　　其次，造船本錢低，從寧波到洛杉磯采用快船，單個(gè)高柜的運(yùn)營本錢在2500美元左右。同樣的航線，假如與船公司談，到美西1年合約高柜價(jià)格8000美元，2年合約高柜價(jià)格7000美元左右。

　　“現(xiàn)在樂歌公共海外倉業(yè)務(wù)有300多客戶，經(jīng)常面對(duì)的題目是沒有倉位，船公司也不會(huì)和這些中小企業(yè)往簽長協(xié)。”項(xiàng)樂宏表示，大量的中小企業(yè)品牌出海是趨勢(shì)，樂歌股份未來牢牢圍繞“跨境電商+點(diǎn)對(duì)點(diǎn)國際海運(yùn)+海外倉”一體化發(fā)展展開。