“雅苒比爾克蘭”號貨輪由挪威化肥巨頭雅苒公司制造，這艘全自動駕駛貨輪長80米、載重3200噸，將很快開始為期兩年的試運行。在此期間，技術(shù)職員將對它進行微調(diào)，以便它學(xué)會自主駕駛。

　　“雅苒比爾克蘭”號的航程并不長，在下水后的幾個月學(xué)習(xí)期內(nèi)，它必須學(xué)會在擁擠的航道上航行，避免撞上來往的商船。此外，自主導(dǎo)航還需要一整套目前尚不存在的新規(guī)則。

　　零排放且零船員的船舶或?qū)⒑芸鞂崿F(xiàn)!據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，世界上第一艘全自動無人駕駛貨輪在挪威亮相，這是海洋運輸業(yè)在減排領(lǐng)域邁出的重要一步。

　　近日，推遲了很久才啟用的“雅苒比爾克蘭”號貨輪把120個裝滿化肥的集裝箱從挪威一個工廠運至12公里外的港口，該貨輪每年減少的二氧化碳排放相當(dāng)于4萬輛卡車每年排放的二氧化碳。

　　公司首席執(zhí)行官韋恩·托雷·霍爾塞特說，船上的駕駛艙可能會在幾年內(nèi)完全消失，屆時這艘船將能在傳感器的幫助下自行完成7.5海里(約14公里)的航行。

　　在“雅苒比爾克蘭”號上，傳統(tǒng)機房已被8個電池倉取代，來自可再生水電提供的動力高達6.8兆瓦時，相當(dāng)于100輛特斯拉汽車的動力。

　　專家們預(yù)計，電動船舶在短期內(nèi)不會成為該行業(yè)的通用解決方案。全電動船舶適合短而穩(wěn)定的路線，并不適合長間隔跨海運輸。船舶假如想長間隔航行，跨境鐵路 國際物流，港口必須為其配備電池充電器，因此，仍亟待解決技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨的挑戰(zhàn)。