九家上市分別為中國船舶(600150.SH)、中船應(yīng)急（300527.SZ）、中船漢光（300847.SZ）、中船科技(600072.SH)、中船防務(wù)(600685.SH)、久之洋(300516.SZ)、中國重工(601989.SH)、中國動力(600482.SH)、中國海防(600764.SH)。

各業(yè)務(wù)板塊整合分工方向引人矚目
中船產(chǎn)業(yè)團體與中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶產(chǎn)業(yè)總公司拆分而成。北船團體擁有我國最全船舶產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局，從軍民品設(shè)計、配套、建造、到修理與改裝，在艦船全壽命周期各環(huán)節(jié)中均有業(yè)務(wù)分布；南船團體現(xiàn)有六大業(yè)務(wù)板塊，包括：造修船、海洋工程、動力裝備、機電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。南北船經(jīng)營上各有側(cè)重，北船偏重船舶設(shè)計與配套，南船建造能力相對突出。

北船已按照“分板塊上市”思路打造出三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺——中國重工（海洋裝備總裝平臺）、中國動力（綜合動力平臺）、中國海防（海洋信息及船舶電子平臺），旗下還擁有中國應(yīng)急（應(yīng)急交通裝備）、久之洋（光電裝備）兩大上市公司；南船3家上市公司也按照業(yè)務(wù)板塊進行了整合，中國船舶（船舶總裝上市平臺），中船防務(wù)（船舶動力上市平臺），中船科技（高科技資產(chǎn)上市平臺）。
安信證券軍工行業(yè)高級分析師溫肇東對財聯(lián)社記者表示，中船系整合有三大看點值得關(guān)注。一是解決同業(yè)競爭題目；二是整合資源聚焦主業(yè)，從而進步各上市公司整體質(zhì)量；三是相關(guān)上市平臺重新定位，為中船團體體外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)后續(xù)注進明確方向，未來中船團體旗下資產(chǎn)運作有看進一步加速。中航證券首席分析師張超則指出，整合將有利于中船團體在自主可控技術(shù)研發(fā)方面加大投進，著重高附加值船型突破，進一步提升市場競爭力。
內(nèi)外部條件有利于中船系整合推進

原標(biāo)題：中船團體9家上市公司齊發(fā)公告 旗下資產(chǎn)整合有看提速


指數(shù)顯示，今年2月以來，鐵路運輸 上?？者\，該指數(shù)累計上漲約21%，市場對該題材個股的熱情和股價表現(xiàn)持續(xù)走高。

“南北船”啟動整合！中船團體囊進九大上市公司股權(quán)

2021年07月05日 13時 財聯(lián)社

國金證券行研人士指出，北船資產(chǎn)集中了我國船舶系統(tǒng)設(shè)計的盡大部分，尤其是軍用船舶，在上游設(shè)計、中游制造總裝、下游核心配套三塊產(chǎn)業(yè)鏈中，上游和下游80%-90%在北船；南船的建造能力相對更為突出，擁有新接訂單排名全球前十的外高橋造船、中國歷史最悠久的軍艦制造廠江南造船。近年來，我國的海軍艦艇多由北船設(shè)計配套、南船建造總裝。

以中國船舶(600150.SH)為例，今年一季報顯示，公司已扭虧為盈，當(dāng)季實現(xiàn)營業(yè)收進100.54億元，同比下降3.22%；實現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤為9191.73萬元，上年同期為-585.31萬元。公司董秘陶健透露，今年一季度，公司承接造船訂單31艘，修船訂單6.58億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)訂單13.16億元，其中公司控股子公司廣船國際有限公司與全球著名班輪公司于今年3月31日簽訂了多艘16000TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額約7.5億美元。此外，江南造船、外高橋造船、中船澄西等子公司在近期的市場行情中表現(xiàn)出非常強的市場競爭力。公司人士在業(yè)績說明會透露，鑒于目前行業(yè)和公司良好的經(jīng)營態(tài)勢，國際物流，其2021年度營業(yè)總收進目標(biāo)將計劃為547.06億元。

中國船舶團體董事長張英岱此前表示，團體組建后正加快實施產(chǎn)業(yè)優(yōu)化梳理，積極研究消除同業(yè)競爭的辦法。同時，中國船舶團體將整合中船產(chǎn)業(yè)團體和中船重工團體上風(fēng)資源，重點發(fā)展海洋防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè)、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)、科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、船海服務(wù)業(yè)四大領(lǐng)域，構(gòu)建世界一流船舶團體。

7月1日晚，中船系九家上市公司同時發(fā)布公告，因國務(wù)院國資委將其控股股東股權(quán)劃轉(zhuǎn)至中國船舶團體，導(dǎo)致中國船舶團體將成為公司間接或直接控股股東。分析人士指出，此次公告初步兌現(xiàn)了市場對中國船舶團體整合的預(yù)期，從方向上看，中國船舶團體順應(yīng)了全球造船企業(yè)多吞并重組的大趨勢，軍民業(yè)務(wù)協(xié)同彌補了民船市場的缺口，加速了我國船舶向大型化、智能化、信息化發(fā)展。相應(yīng)上市公司的業(yè)務(wù)也將得到結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，有利于提升效率開釋業(yè)績。

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龍贏富澤資產(chǎn)治理公司總經(jīng)理童第軼對財聯(lián)社記者表示，“南北船”自2019年官宣合并后，其資本運作的進度一直是市場關(guān)注的焦點。旗下九家上市公司存在一定的業(yè)務(wù)重疊，因此公司間的業(yè)務(wù)整合也尤為重要，將對相應(yīng)上市公司業(yè)績和估值產(chǎn)生重要影響。此外，中船團體旗下各家研究所將隨之加快資產(chǎn)證券化進度，也是重要看點之一。
童第軼以為，未來中國船舶團體的整合方向有兩個，第一為兩船的軍艦業(yè)務(wù)是否會延續(xù)之前的分工，保持深度合作關(guān)系；第二為民品領(lǐng)域的分工與增效，這一細(xì)分業(yè)務(wù)仍有較大的整合空間，需要繼續(xù)減少無效競爭，以形成協(xié)力、提升海外競爭力。

WIND南北船合并

此外，外部環(huán)境也有利于中船團體推進整合。中國船舶團體董事長張英岱此前在公司業(yè)績說明會上透露，造船行業(yè)周期較長，相對航運業(yè)、鋼鐵業(yè)，對市場價格的反應(yīng)有一定的滯后性，但目前造船市場回?zé)嵋呀?jīng)在訂單量與船價上有所體現(xiàn)。隨著國際海運景心胸回升，將進一步利好船舶企業(yè)訂單開釋空間，而團體內(nèi)各業(yè)務(wù)頂層優(yōu)化布局，將強化各上市公司核心競爭力，帶動公司業(yè)績提升。
受良好預(yù)期影響，今年1月份，南北船合并概念股的市場預(yù)期雖有所回落，但從2月開始至7月，南北船概念板塊表現(xiàn)回?zé)?，南北船合并指?shù)至今已經(jīng)上漲21.23%。