為了啖下新鮮荔枝，古人可以“一騎紅塵妃子笑”。而如今隨著運(yùn)輸條件的便利，像荔枝等保鮮期極短的時(shí)令水果通過(guò)航空物流等運(yùn)輸方式飛往千家萬(wàn)戶(hù)，已不再是難事。

　　隨著我國(guó)航空冷鏈行業(yè)邁向新階段，一體化、短鏈化、智能化已然成為冷鏈未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)猜測(cè)，至2020年我國(guó)航空冷鏈物流規(guī)模已接近300億元。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，2019年航空冷鏈運(yùn)輸主要貨物運(yùn)輸量為278萬(wàn)噸，占全年國(guó)內(nèi)冷鏈物流總運(yùn)輸量的1.2%。航空冷鏈主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫(yī)藥和生鮮電商等，由于相比陸運(yùn)、海運(yùn)等本錢(qián)更高，航空運(yùn)輸方式更適合時(shí)效性強(qiáng)且效益更高的貨品。據(jù)了解，航空冷鏈物流環(huán)環(huán)相扣，并且在冷鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，貨物的溫度、質(zhì)量、保質(zhì)期控制是難點(diǎn)和關(guān)鍵，需要航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理、地面分撥、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部分協(xié)同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。另外近年來(lái)隨著各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不中斷優(yōu)化，以公路為傳統(tǒng)主導(dǎo)模式正逐漸轉(zhuǎn)向“航空+高鐵+公路運(yùn)輸”這種多式聯(lián)運(yùn)的組合冷鏈運(yùn)輸新方式，國(guó)際物流，而航空物流在時(shí)效性和安全性上相比其他運(yùn)輸方式更有上風(fēng)，成為冷鏈物流市場(chǎng)其中重要的一環(huán)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和航空公司，也在積極開(kāi)拓冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，故冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展或成為航空物流業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　圖：2019年中國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委 制圖：民航資源網(wǎng)

　　物流行業(yè)專(zhuān)家楊達(dá)卿以為，我國(guó)航空冷鏈發(fā)展目前仍受制于三個(gè)方面，一是長(zhǎng)期以來(lái)的航空市場(chǎng)“重客輕貨”及中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得高時(shí)效需求不足等題目導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)運(yùn)力建設(shè)不足，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和財(cái)稅杠桿等穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)建設(shè)，二是機(jī)場(chǎng)投建不足，缺乏冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)及中轉(zhuǎn)冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備，需要引進(jìn)多元資本參與共建。三是航空貨運(yùn)人才供給不足，用人本錢(qián)高，需要強(qiáng)化校企合作，多措并舉推進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)。

　　我國(guó)航空冷鏈治理體系現(xiàn)狀如何？

　　癥結(jié)在于缺乏服務(wù)客戶(hù)思維？

　　但業(yè)內(nèi)普遍以為，目前我國(guó)航空冷鏈運(yùn)輸存在信息化程度低、信息覆蓋面低，缺乏高效的信息治理技術(shù)、航空貨運(yùn)人才缺乏等題目。我國(guó)航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄進(jìn)的方式為主，運(yùn)輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動(dòng)制冷ULD，目前主動(dòng)制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和未通過(guò)適航認(rèn)證。而對(duì)比國(guó)外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD和RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)的產(chǎn)品，對(duì)箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，滿(mǎn)足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。尤其是往年新冠疫情使得醫(yī)藥電商逆市增長(zhǎng)，醫(yī)療冷鏈物流行業(yè)的需求增加和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，使得整個(gè)航空冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)加速升級(jí)。此外我國(guó)航空冷鏈物流信息化程度仍有待進(jìn)步，導(dǎo)致冷鏈的腐損率較高。另外由于冷鏈物流對(duì)高級(jí)人才要求相對(duì)較高，除了把握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，海運(yùn)費(fèi)，還要有豐富的項(xiàng)目治理和操縱等綜合能力。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)高校鮮有專(zhuān)門(mén)化、系統(tǒng)化的設(shè)置冷鏈專(zhuān)業(yè)學(xué)科，使得冷鏈人才十分缺乏。

　　目前順豐、圓通、韻達(dá)、京東等國(guó)內(nèi)物流公司均有專(zhuān)門(mén)的航空冷鏈供給系統(tǒng)。近幾年隨著冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的迅速崛起，不少巨頭物流公司為更好的占領(lǐng)和布局市場(chǎng)在航空冷鏈上動(dòng)作頻頻。早在18年，京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空共建全球“領(lǐng)鮮”冷鏈物流體系合作，同年順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉公布成立冷鏈物流合資公司，阿里系成員易果團(tuán)體也發(fā)布了“馴鹿冷鏈”品牌。另外國(guó)內(nèi)三大航為更好地發(fā)展貨運(yùn)領(lǐng)域，均從物流領(lǐng)域?qū)Y產(chǎn)進(jìn)行整合，分別先后成立了專(zhuān)門(mén)的物流貨運(yùn)公司整合資源。三大航旗下貨運(yùn)公司冷鏈運(yùn)輸貨物均以生鮮食品、花卉和醫(yī)藥產(chǎn)品等居多。其中國(guó)貨航、東航物流、南航物流分別使用的貨運(yùn)跟蹤查詢(xún)系統(tǒng)為：SITA貨運(yùn)系統(tǒng)、NCARGO系統(tǒng)、唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)。