對于普通乘客來說，飛行時間上不會有大的變化，“空域調整過程中，航線能夠拉直的就拉直，盡量減少繞道。”

　　對“三條大通道”的優(yōu)化，又各有不同：京昆、廣蘭方向，是進行針對性地進一步優(yōu)化，打造多條單向航線集群，買通外部循環(huán)、暢通內部循環(huán)，滬蓉大通道，則是隨著成都地區(qū)空域調整方案正式實施同步貫通。

　　“管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是成都進近管制區(qū)最明顯的特點?！惫姳硎?，這些都是此次空域調整最客觀直接和最為重要的原因所在。

　　郭軍告訴記者，隨著飛行量的逐步增長，近年來成都地區(qū)的空域調整一直在進行，但是，“以前多是進行局部優(yōu)化，此次調整則是系統(tǒng)性地進行全新結構調整?！?/p>

　　郭軍說：“滬蓉大通道捉住了成渝地區(qū)東向的空域短板題目，通過對B213航路的平行化改造，跨境鐵路 國際物流，買通成渝地區(qū)往返華東地區(qū)的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。”

　　“這是由于成都地區(qū)飛行量增長非?？欤w行需求急劇上升。”西南空管局空管部副部長郭軍告訴記者，近年來，成都一直穩(wěn)居“中國航空第四城”的地位，往年一些月份的飛行數目還排在世界第一。

　　郭軍先容，此次成都地區(qū)空域調整，以民航“10+3”空中大通道規(guī)劃建設為基礎，以成渝地區(qū)民航發(fā)展需求為目標，通過擴展成都進近范圍、增加進離港點、銜接外圍航路航線、優(yōu)化現有京昆和廣蘭大通道、構建滬蓉拉大通道以及全面梳理班機航線走向，形玉成新的成渝地區(qū)空域結構。

　　根據規(guī)劃，成渝世界級機場群將力爭2035年實現成都國際航空關鍵1.6億人次和重慶國際航空關鍵1.2億人次的吞吐量目標。