然而最近卻有數(shù)據(jù)顯示，亞洲對(duì)北海（英國(guó)東海岸四周的大西洋海域）原油的需求正在強(qiáng)勁地復(fù)蘇性增長(zhǎng)。

油輪運(yùn)輸"沒(méi)死"，一條新貿(mào)易航線被激活！

2021年04月20日 11時(shí) 海事服務(wù)網(wǎng)

Kpler數(shù)據(jù)顯示，與2020年第一季度相比，2021年一季度前往亞洲的北海原油出口增長(zhǎng)了29%。而亞洲買(mǎi)家對(duì)挪威Equinor公司的Johan Sverdrup (JS)油田的原油購(gòu)買(mǎi)成更加明顯的上漲趨勢(shì)，JS原油對(duì)亞洲買(mǎi)家出口甚至增長(zhǎng)了76%。

吉布森補(bǔ)充說(shuō)：“挪威Equinor公司Johan Sverdrup（JS）油田原油產(chǎn)量的增加，很可能會(huì)給此后增加更大的動(dòng)力。假設(shè)其他石油生產(chǎn)組織的產(chǎn)量沒(méi)有增加，只有ＪＳ石油可以抵消英國(guó)和丹麥傳統(tǒng)北海原油產(chǎn)量的下降，以確保在過(guò)期的布倫特原油交易的實(shí)物方面具有足夠的活動(dòng)性。
數(shù)據(jù)還顯示，這種燃油運(yùn)輸交易集中在VLCC噸位上，這表明JS原油出口量的進(jìn)一步增加，對(duì)VLCC運(yùn)輸市場(chǎng)拉動(dòng)性強(qiáng)。
業(yè)界以為，北海原油市場(chǎng)可以為油輪市場(chǎng)提供一條新的貿(mào)易路線。船舶經(jīng)紀(jì)人吉布森在最新的每周報(bào)告中說(shuō)：“對(duì)北海原油生產(chǎn)的擔(dān)憂并不是什么新鮮事，盡管生產(chǎn)和出口趨勢(shì)的變化正在改變北海石油生產(chǎn)與出口的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。阿格斯的產(chǎn)量數(shù)據(jù)突出顯示，自2015年以來(lái)，石油生產(chǎn)組織的石油產(chǎn)量在2020年期間已下降了25%，至870,000 bpd。而且?guī)缀鯖](méi)有跡象表明，近期世界原油產(chǎn)量下降的速度會(huì)有所緩和，Covid-19。這樣的背景下，北海石油出口上升實(shí)屬難得，可以看出亞洲市場(chǎng)對(duì)原油需求的強(qiáng)勁。

“展看未來(lái)，應(yīng)該將JS原油的發(fā)展視為對(duì)北海原油產(chǎn)量遠(yuǎn)景的積極推動(dòng)，根據(jù)Equinor公司的數(shù)據(jù)，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，預(yù)計(jì)JS原油的產(chǎn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，到2021年中期將達(dá)到計(jì)劃的5000,000 bpd，到2022年第四季度達(dá)到720，000 bpd。”吉布森說(shuō)。

 

 

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)在經(jīng)歷了2020年的黃金巔峰、油價(jià)達(dá)到20多年新高之后，便一路看跌。由于前期油價(jià)暴跌、燃油買(mǎi)家紛紛囤油，疊加疫情影響原油需求萎靡，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)由“天堂跌進(jìn)地獄”，油輪船東也紛紛勒緊腰帶度日，業(yè)界對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)的遠(yuǎn)景也是憂心忡忡。

圖表來(lái)源：Gibson Shipbrokers

由于歐洲煉油廠的運(yùn)行不太可能恢復(fù)到Covid-19大流行之前的水平，反過(guò)來(lái)又會(huì)推動(dòng)VLCC向該北海和亞洲航線聚集?？偠灾?，有關(guān)布倫特原油期貨合約的不確定性可能會(huì)繼續(xù)存在，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但區(qū)域需求旺盛是事實(shí)，比如亞洲，原油長(zhǎng)途出口運(yùn)輸很可能會(huì)增長(zhǎng)。”船舶經(jīng)紀(jì)人吉布森總結(jié)說(shuō)。