早在上世紀(jì)60年代，航空業(yè)就運(yùn)用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)了機(jī)票預(yù)訂流程自動(dòng)化。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及信息化水平的進(jìn)步，旅客個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈，航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些航空公司開始嘗試從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中尋求突破。比如，空客公司推出“聰明天空”大數(shù)據(jù)平臺(tái)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，通過“預(yù)見性維護(hù)”降低本錢，公道安排航班運(yùn)營；日本東京羽田機(jī)場(chǎng)推出多款可與旅客互動(dòng)的機(jī)器人，提供清潔、帶路、搬行李等服務(wù)，滿足旅客個(gè)性化需求；中國首架高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)在萬米高空實(shí)現(xiàn)了百兆以上的高速率聯(lián)網(wǎng)，旅客不僅可在移動(dòng)端享受空中娛樂、空中電商零售等服務(wù)，還可直播分享空中畫面。

　　實(shí)際上，航空業(yè)自然具有數(shù)字化特征。一臺(tái)現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)每10毫秒就能天生幾百個(gè)傳感信息，每次飛行能產(chǎn)生大約1TB數(shù)據(jù)，海量數(shù)據(jù)為航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了必要條件。不過，目前航空業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍處于起步階段，國際物流，只在局部應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，數(shù)字化投進(jìn)也很有限。未來，通過進(jìn)行更深層次、系統(tǒng)化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營、客戶體驗(yàn)、人才培養(yǎng)等各方面全覆蓋，航空公司將創(chuàng)造更多價(jià)值增長點(diǎn)。

　　疫情防控期間，航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速，尤其是無接觸技術(shù)得到快速發(fā)展。比如，阿聯(lián)酋國家航空公司阿提哈德航空開始采用多模式的無接觸式技術(shù)，包括語音識(shí)別、無接觸控制、無接觸身份掃描等，大大降低了旅客因接觸同一設(shè)備而傳播病毒的風(fēng)險(xiǎn)。該技術(shù)還能丈量旅客的體溫、呼吸和心率，識(shí)別潛伏患病乘客，對(duì)疾病傳播有一定預(yù)警和防控作用。日本航空近期公布將與美國馬特尼特?zé)o人機(jī)公司合作，利用無人機(jī)開辟醫(yī)療防疫物資快遞的新業(yè)務(wù)。此外，移動(dòng)辦公、遠(yuǎn)程通訊更加流行，意味著能提供更好機(jī)上數(shù)字互聯(lián)服務(wù)的航空公司將贏得更多旅客的青睞。

　　當(dāng)前，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索新的發(fā)展機(jī)遇，已成為不少航空公司的著力點(diǎn)。航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是指利用人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)，在運(yùn)營、旅客服務(wù)、市場(chǎng)營銷及安全等領(lǐng)域提供創(chuàng)新機(jī)會(huì)和增收紅利。國際咨詢公司弗若斯特沙利文的研究表明，航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型每年可在每位乘客身上產(chǎn)生5至10美元的增值。