梳理央企航司的混改路徑，三大航司均一致選擇了增資擴股、引進戰(zhàn)略投資者、實施員工持股的類似路徑。

　　這也意味著，南航物流的混改工作，不會導致南航上市公司合并報表范圍發(fā)生變化，對南航當期經(jīng)營業(yè)績也不會產(chǎn)生重大影響。

　　近年來，從團體到子公司，從貨運到通航板塊，海運報價 國際快遞，央企航司的混改工作全面開花，并且加速落地。在混改路徑方面三管齊下——增資擴股、引進戰(zhàn)略投資者、實施員工持股，已成為央企航司混改的“標配”。

　　而在此次南航物流混改落地前，國貨航剛于今年11月宣告混改完成，菜鳥網(wǎng)絡、深圳國際、國改雙百發(fā)展基金和國貨航員工持股平臺等在內(nèi)的投資者，向國貨航增資48.52億元。

　　“今年三大航的貨運都很賺錢，但今年是疫情下的一個特殊時期，今年賺錢不代表明年能賺錢，不代表后年能賺錢。從大的形勢上看，目前航空貨運的經(jīng)營狀況也不是太好，特別是面臨著快遞物流商的競爭，順豐、圓通，以及國外的聯(lián)邦快遞等等都有很強的競爭力。”林智杰表示。

　　混改路徑類似