不過她也承認(rèn)，“中國龐大的勞動(dòng)力體量比幾乎所有東南亞主要經(jīng)濟(jì)體的總勞動(dòng)力大兩倍半。這個(gè)現(xiàn)實(shí)可能在有限的未來里都不會(huì)改變。”

即便如此，她重申了這種供給鏈轉(zhuǎn)移的主要絆腳石在于進(jìn)步運(yùn)力，不僅是在新設(shè)施方面，還要使現(xiàn)有碼頭達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以滿足現(xiàn)代班輪運(yùn)輸?shù)囊?，尤其是超大型集裝箱船的處理要求。

Drewry表示東南亞地區(qū)港口至少需要130億美元來搶占中國的市場份額

2020年06月22日 15時(shí) 航運(yùn)界

但是，根據(jù)Drewry的測算，假如考慮到港口收留量、運(yùn)力等因素，按比例分配計(jì)算，勞動(dòng)力差距并不大。盡管中國2.67億標(biāo)準(zhǔn)箱的港口吞吐量另東南亞總量1.59億標(biāo)準(zhǔn)箱顯得相形見絀，但是平攤到每一千名勞動(dòng)力的港口運(yùn)力，中國與越南、泰國及菲律賓相當(dāng)，甚至馬來西亞和新加坡的每千人勞動(dòng)力運(yùn)力要遠(yuǎn)高于中國。

Drewry猜測，到2023年底，國際物流，東南亞將有1650萬標(biāo)準(zhǔn)箱的額外運(yùn)力投進(jìn)，盡管它預(yù)計(jì)一些較先進(jìn)的項(xiàng)目將受到現(xiàn)在疫情的影響或?qū)⒚媾R延誤。“越南和印度尼西亞西部的一些著名項(xiàng)目將提供該地區(qū)迫切需要的一些深水港運(yùn)營能力，以便與中國競爭。”

Drewry估計(jì)，這種供給鏈多樣化（在冠狀疫情之后有看加速發(fā)展）將需要在整個(gè)地區(qū)增加3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的產(chǎn)能。此外，假如要想向中國地區(qū)靠攏，現(xiàn)有的2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口收留量也需要升級(jí)。

Hadland甚至補(bǔ)充到“在馬來西亞，即便不包括最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心Tanjung Pelepas，每千人的勞動(dòng)運(yùn)力仍然是中國的五倍以上。”

此次健康危機(jī)的影響再次凸顯了中國在全球供給鏈中的重要作用，促使世界各地的公司尋求替換性采購來滿足制造業(yè)需求并減少對(duì)中國的依靠。

在一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，她表示東南亞可以節(jié)省20-80%的勞動(dòng)力本錢，而這對(duì)于行業(yè)來說是一個(gè)“巨大的吸引力”。盡管近年來外國投資者對(duì)東南亞港口設(shè)施的投資顯著增加，特別是在新加坡、越南和印度尼西亞，但Hadland夸大，多樣化的機(jī)會(huì)仍然受到現(xiàn)有勞動(dòng)力本錢的限制。

Drewry的港口和碼頭高級(jí)分析師Eleanor Hadland表示，由于本錢的上升以及中美貿(mào)易摩擦的不中斷升級(jí)，原先以中國為核心的采購模式已經(jīng)不受歡迎。

“在中國，有18個(gè)不同港口的40個(gè)碼頭能夠處理收留量超過14,000標(biāo)準(zhǔn)箱的船只。但是在東南亞，只有13個(gè)碼頭，而且還集中在6個(gè)港口才有這種能力。”