疫情之下，現(xiàn)金流問題迫在眉睫。運(yùn)輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤，而產(chǎn)品利潤、業(yè)務(wù)利潤微乎其微。在疫情的沖擊下，現(xiàn)金流這把中小物流企業(yè)的”達(dá)摩克利斯之劍“頻繁落下。最近的過路費(fèi)減免等政策紅利，也沒有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。在此情況下，把握4大拐點(diǎn)趨勢(shì)，將是戰(zhàn)“疫”的關(guān)鍵！

回到17年前，那個(gè)時(shí)候“非典”時(shí)期帶來了電子商務(wù)的崛起，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)也是在那個(gè)階段應(yīng)運(yùn)而生的。現(xiàn)如今，人們不再只追求從無到有的物品流通，人們需要的是“精致的流通”，既從物流到供應(yīng)鏈，由此帶來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的崛起。

從新冠疫情迅速蔓延的趨勢(shì)我們可以看出，世界已呈現(xiàn)全球化、無邊界、大融合的趨勢(shì)，即國家領(lǐng)導(dǎo)人提到的“人類命運(yùn)共同體”。沒有任何一個(gè)個(gè)人、企業(yè)或者國家能夠獨(dú)立存在，都是在一個(gè)生態(tài)體系中去發(fā)展的。

關(guān)于物流企業(yè)主的刻板印象

在和中小物流企業(yè)多年的交流中，我得出了一些經(jīng)驗(yàn)，并制作了企業(yè)畫像?？傮w來說，像一個(gè)色彩斑斕的氣球，表面光彩，內(nèi)心脆弱。展現(xiàn)在我們面前的明面形象可能是帶著大金鏈子，開著豪車，供著關(guān)二爺，抽著軟中華，天天吃飯店……但他們也有我們看不到的另一面，可能借了高利貸，透支信用卡，打著胰島素，送禮跑斷腿等等，可以說是打掉牙往肚子里咽。

雖然艱苦，但是從配貨部到小三方，中小物流企業(yè)的生命力指數(shù)很強(qiáng)，想一只打不死的小強(qiáng)。這些散落在全中國各個(gè)地方的中小物流企業(yè)，從干線運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌?，從倉庫租賃到叉車托盤器具租賃，完成了中國90%以上的運(yùn)輸量，其重要程度不容忽視。

現(xiàn)金流，永遠(yuǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”

通過關(guān)于中小物流企業(yè)壓力指數(shù)的1500個(gè)問卷樣本，我們得出，疫情之下，現(xiàn)金流問題迫在眉睫。物流企業(yè)尤其是運(yùn)輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤，產(chǎn)品利潤、業(yè)務(wù)利潤微乎其微。無論是賬期還是到付運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)金是關(guān)鍵，過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)補(bǔ)貼等，這些都是現(xiàn)金交易，在疫情的沖擊下，物流企業(yè)的現(xiàn)金流會(huì)越繃越緊。最近的過路費(fèi)減免等政策紅利，也沒有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。

現(xiàn)金交易貫穿物流整個(gè)業(yè)務(wù)鏈，往往需要物流企業(yè)來墊付，所以現(xiàn)金是重中之重。中歐商學(xué)院針對(duì)疫情總結(jié)出985家中小企業(yè)案例，通過全行業(yè)數(shù)據(jù)我們可以看出，中小企業(yè)生存狀況不容樂觀，資金只能維持1個(gè)月的占到34%，4個(gè)月以內(nèi)的占到90%。物流處于供應(yīng)鏈下游，在上游的各行各業(yè)將壓力層層往下釋放，讓物流業(yè)不堪重負(fù)。物流業(yè)無處釋放壓力，再往下就是司機(jī)了，你不能讓司機(jī)不拿錢免費(fèi)運(yùn)輸吧。

物流企業(yè)應(yīng)對(duì)資金壓力，通常采用貸款、減員降薪、民間借貸這幾種方式?，F(xiàn)金流短缺將是一個(gè)長期問題，很多的應(yīng)收與應(yīng)付需要平衡處理，對(duì)于賬期需要慎重；同時(shí)物流企業(yè)尤其是大多數(shù)中小物流企業(yè)在銀行和相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)拿到類似國家支持低利率的錢的幾率很少；大部分采取了高利率的民間借貨，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)減員降薪和其他方式這考驗(yàn)的是復(fù)工后的能力。停產(chǎn)歇業(yè)、現(xiàn)有股東增資等其他方式在現(xiàn)有情況下也是杯水車薪。

中小物流企業(yè)還應(yīng)該重視隱性成本。比如壞賬風(fēng)險(xiǎn)成本，月結(jié)短期內(nèi)看是增加了收入，但由此所帶來壞帳風(fēng)險(xiǎn)、追收成本、資金占用成本、談判籌碼等成本是極其高昂的、尤其是此次危機(jī)過后，應(yīng)收賬款將是壞賬最大的風(fēng)險(xiǎn)。員工離職成本、客戶流失成本等也是隱性成本的重要組成部分。

應(yīng)收應(yīng)付是我們物流企業(yè)主們最近特別頭疼的一項(xiàng)。是“要面子”還是“要命”這時(shí)候需要抉擇一下，應(yīng)收都是救命錢，因?yàn)槊孀佣蝗ヒX，企業(yè)面臨“揭不開鍋”的困境。在當(dāng)下，不精打細(xì)算去過日子，不在“小錢”上做計(jì)較，一點(diǎn)點(diǎn)積攢下來最終將有壓垮你的最后一根稻草。另外，應(yīng)付款項(xiàng)是誰催的急先給誰還是誰的少先給誰？應(yīng)付優(yōu)先級(jí)需要規(guī)劃。能明天付的絕不今天付，能少付一部分的絕不全部付。員工工資第一位，其他平均處理應(yīng)付。不患寡，而患不均！透明、客觀、公平！

中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入以傳統(tǒng)的運(yùn)和配為主，向前和向后延伸的程度不夠，更多增值產(chǎn)品和服務(wù)挖掘潛力巨大。企業(yè)主們應(yīng)該專注物流產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)延伸，而不應(yīng)該去開飯店，搞房地產(chǎn)等非主營業(yè)務(wù)。這些年下來，物流企業(yè)的錢往往都是被多元化經(jīng)營“敗”光的。

捋一捋商業(yè)與物流邏輯

我們商業(yè)的發(fā)展自改革開放以來經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)期。