圖：中國(guó)國(guó)際航空公司B-1431號(hào)BOEING 787-9型客機(jī)。民航圖庫(kù)圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“richardjn”。瀏覽作者圖庫(kù)原帖《[原創(chuàng)]國(guó)航789（B-1439)》。

　　民航資源網(wǎng)2019年9月18日消息：9月17日，民航局公布了最新一批的國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可審批結(jié)果。

　　在英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎以及俄羅斯莫斯科等重要國(guó)際航點(diǎn)上，國(guó)航、東航和南航這三大航的增班或新開(kāi)航線申請(qǐng)均有斬獲。

　　其中，在倫敦航線上，國(guó)航的上海浦東-倫敦新開(kāi)航線申請(qǐng)獲批，東航的昆明-倫敦新開(kāi)航線申請(qǐng)獲批，其上海浦東-倫敦增班申請(qǐng)也獲批。

　　在巴黎航線上，國(guó)航的北京首都-巴黎增班申請(qǐng)獲批，東航的北京大興-巴黎、南京-巴黎新開(kāi)航線申請(qǐng)獲批，其上海浦東-巴黎增班申請(qǐng)也獲批。

　　南航此次獲批的航點(diǎn)集中在韓國(guó)、日本和俄羅斯，其四條北京大興新開(kāi)航線申請(qǐng)（北京大興-莫斯科、北京大興-東京羽田、北京大興-釜山、北京大興-清州）同時(shí)獲批。

　　不過(guò)，南航的北京大興-倫敦新開(kāi)航線申請(qǐng)已于此前獲得民航局批準(zhǔn)。

　　經(jīng)過(guò)民航局最新一批國(guó)際航線審批決定，國(guó)航、東航和南航均成為此前“歐美航線一線一企”這一潛規(guī)則被打破之后的受益者。

　　根據(jù)之前的“歐美航線一線一企”這一潛規(guī)則，對(duì)歐美地區(qū)的遠(yuǎn)程國(guó)際航線通常一條航線只有一個(gè)承運(yùn)人。比如，北京-紐約航線長(zhǎng)期由國(guó)航運(yùn)營(yíng)，而上海-倫敦航線上則只有東航。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰表示：歐美遠(yuǎn)程航線“一線一企”是在中國(guó)民航業(yè)還比較弱小的時(shí)候，民航局為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航空公司“一致對(duì)外”，與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)而出臺(tái)的扶持政策。但現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當(dāng)前我們?cè)谥袣W、中美航空市場(chǎng)上的份額均已反超外方，這一政策反而限制了競(jìng)爭(zhēng)。在歐美遠(yuǎn)程航線上占據(jù)壟斷地位后，國(guó)內(nèi)航司往往采用“少增運(yùn)力、多提票價(jià)”的策略，并不是特別有利于中國(guó)民航整體發(fā)展，旅客也要掏更多的錢(qián)買(mǎi)機(jī)票。

　　附件1：經(jīng)營(yíng)許可及增班