因日元匯率走低，一些日本船廠的檔期已排至三年開外。

　　隨著日幣貶值，日本中型船廠的船塢空位正被迅速填滿，部分船廠通過場外交易簽署遠(yuǎn)期合約，從而將檔期排到2017年。

　　拿訂單最活躍的船廠要屬大島造船（Oshima）與尾道造船（Onomichi）。這兩家船廠擁有的遠(yuǎn)期合同均已超過三年，在日本船廠手持訂單總數(shù)中占據(jù)大頭。

　　近來市場對(duì)超大靈便型船與ultramax型散貨船的需求相當(dāng)強(qiáng)勁，此外中程與遠(yuǎn)程油輪也持續(xù)升溫，這些日本船廠于是抓住時(shí)機(jī)，乘勢跟進(jìn)。

　　目前經(jīng)紀(jì)商為ultramax型新造船給出的報(bào)價(jià)約為2600萬美元，按現(xiàn)行匯率計(jì)算，日本船廠可賺得25億日元左右，而年初時(shí)僅折合19億。由此可見，匯率是日本船廠再獲競爭優(yōu)勢的一個(gè)主因。

　　盡管在干散貨新船的造價(jià)方面，日本船廠總體上仍比中國的競爭對(duì)手貴出不少，但通過貨幣避險(xiǎn)工具，以及從批量生產(chǎn)中節(jié)省下來的資金，這些船廠依然能成功達(dá)成交易并有利可圖。

　　得益于 ultramax型船的強(qiáng)勁走勢，專門從事干散貨運(yùn)營的大島造船同樣成績斐然。據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)估算，大島造船目前的手持訂單數(shù)達(dá)到72艘之多，合計(jì)噸位數(shù)達(dá)450萬載重噸，已經(jīng)確認(rèn)的交付期一直排到 2016年底。

　　另據(jù)了解，其它日本主要中型船廠如常石造船（Tsuneishi）以及今治造船（Imabari）等也在就2017年的交付檔期與買方展開洽談。