圖：空中客車(chē)A350XWB寬體飛機(jī)。供圖：空客

提起空中客車(chē)（Airbus；簡(jiǎn)稱(chēng)“空客”）生產(chǎn)的最新一代A350XWB寬體飛機(jī)，很多人最先想到的都是時(shí)尚流線(xiàn)的設(shè)計(jì)、寬敞明亮的客艙空間和現(xiàn)代感十足的機(jī)上設(shè)施，殊不知它也是如今全球最環(huán)保并從生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)際運(yùn)行的全生命周期每個(gè)階段都努力秉承綠色航空理念的航空器典范之一。今天，就帶大家一同開(kāi)啟A350XWB寬體飛機(jī)的環(huán)保之旅。

　　既然之前提到了這一系列飛機(jī)的綠色環(huán)保理念貫穿始終，那就不得不先從它的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)組裝說(shuō)起。

　　據(jù)外媒于2013年發(fā)布的報(bào)道，時(shí)任空客研究與科技方面的一位高管曾把A350XWB寬體飛機(jī)視為將高效與環(huán)保銘記于心的產(chǎn)品。事實(shí)上，從項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)伊始，空客就在努力將產(chǎn)品效能和對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響加以充分考慮，這些也都折射在后期從材料選擇、新技術(shù)應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)總裝、噴漆交付到投入運(yùn)營(yíng)等方方面面的細(xì)微之處。

　　比如說(shuō)，A350XWB從設(shè)計(jì)之初就在努力考慮應(yīng)用利于環(huán)保、可生物降解或可回收的材料。還有，空客在飛機(jī)噴漆階段努力避免使用有害物質(zhì)并優(yōu)選更高效的噴涂系統(tǒng)，甚至還將部分應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐在飛機(jī)制造領(lǐng)域。這些都是整個(gè)A350XWB全生命周期中為環(huán)保做出的一些努力，類(lèi)似的例子還有很多。

　　正如上述高管所言，空客自己也在努力做到更為綠色。據(jù)民航資源網(wǎng)記者獲得的信息顯示，空客本身就是航空工業(yè)領(lǐng)域的環(huán)保先行者，它是全球第一家獲得ISO14001環(huán)境認(rèn)證的航空器制造企業(yè)，該認(rèn)證涵蓋公司所有工廠和產(chǎn)品，并貫穿飛機(jī)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)生命周期。

　　同時(shí)，空客也很重視在供應(yīng)鏈管理中加強(qiáng)對(duì)于供應(yīng)商環(huán)保責(zé)任的要求與約束?？湛拖嚓P(guān)人士向民航資源網(wǎng)記者表示，公司本身建有完善的供應(yīng)商行為準(zhǔn)則制度，要求所有供應(yīng)商必須認(rèn)同、滿(mǎn)足和遵守空客列出的各種核心價(jià)值觀和條例規(guī)定，其中就包括對(duì)于環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)方面的責(zé)任與義務(wù)。同時(shí)，空客在日常的采購(gòu)及供應(yīng)鏈管理工作中，亦會(huì)確認(rèn)所有供應(yīng)商都能遵從與符合涉及環(huán)境方面的各種外部法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　再說(shuō)回A350XWB寬體飛機(jī)這一具體項(xiàng)目，其總裝線(xiàn)總面積11公頃并于2012年10月正式啟用，位置鄰近法國(guó)圖盧茲（Toulouse）的A330總裝線(xiàn)，如此布局亦是為了優(yōu)化工業(yè)流程，充分利用空客現(xiàn)有的遠(yuǎn)程飛機(jī)總裝設(shè)施，減少非必要的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸耗能，從而盡量將效率和環(huán)境影響做到最良性。

　　特別值得一提的是，以空客先驅(qū)羅杰·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB寬體飛機(jī)總裝線(xiàn)也在公司內(nèi)部被稱(chēng)為最環(huán)?？傃b線(xiàn)，因其不但使用了高效的能源管理系統(tǒng)，同時(shí)還在節(jié)能方面做足努力，包括盡可能采用了自然光照明和加裝覆蓋于屋頂?shù)奶?yáng)能電池板。據(jù)空客提供的官方數(shù)據(jù)，僅總裝線(xiàn)的太陽(yáng)能電池板就可滿(mǎn)足整個(gè)建筑物約55%的用電需求。

　　當(dāng)然，A350XWB寬體飛機(jī)從初始設(shè)計(jì)就期望在提升效率和節(jié)能減排方面做到更多，因此其采用了受大自然啟發(fā)的先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)理念，獨(dú)特的可變形機(jī)翼?yè)碛锌沙掷m(xù)優(yōu)化的機(jī)翼載荷，從而減少阻力并降低燃油消耗。

　　至于機(jī)體選材，就不得不說(shuō)到A350XWB寬體飛機(jī)采用了由較高比例的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）所制成的部件。這種復(fù)合材料本身非常堅(jiān)固，同時(shí)與鋁或其它金屬相比，還具有更高的穩(wěn)定性、更易于加工，其最突出的優(yōu)點(diǎn)則是要比傳統(tǒng)材料重量輕不少，因此對(duì)于飛機(jī)自身重量和油耗方面都更有優(yōu)勢(shì)。空客官方數(shù)據(jù)顯示，A350XWB寬體飛機(jī)超過(guò)70%的機(jī)體都由先進(jìn)材料構(gòu)成，其中包括了碳纖維復(fù)合材料、鈦金屬（替代了部分傳統(tǒng)鋼鐵材料）和新一代鋁合金。

　　據(jù)德國(guó)漢莎航空出品的“漢莎雜志”（Lufthansa magazin）之前刊文，碳纖維增強(qiáng)塑料正得益于其重量輕和穩(wěn)定性高等特點(diǎn)而日益成為航空航天工業(yè)的理想用材之一，并在較新研發(fā)的遠(yuǎn)程噴氣式飛機(jī)上取代了大量的鋁材。譬如，于2005年首飛的A380雙層寬體飛機(jī)的碳纖維復(fù)合材料占比約22%，而2013年首飛的A350 XWB寬體飛機(jī)就將這一比例大幅提升至53%。

　　一位航空制造業(yè)專(zhuān)家也告訴民航資源網(wǎng)記者，使用碳纖維增強(qiáng)塑料要比使用傳統(tǒng)鋁材生產(chǎn)制造的飛機(jī)部件重量減輕20%左右，而且復(fù)合材料也更易于打造和調(diào)整部件形狀等，這些對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)而言無(wú)疑都是巨大的優(yōu)勢(shì)。畢竟，如今運(yùn)營(yíng)商對(duì)于航空器的要求也是越來(lái)越看重性能、效能、排放、成本、通用性和可靠性等多方位因素，隨著碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)及應(yīng)用越來(lái)越成熟與廣泛，勢(shì)必會(huì)助力采用了更多可靠新型材料的新一代飛機(jī)提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和認(rèn)可度。