圖：深圳機(jī)場(chǎng)資料圖 攝影：馬博明

　　這兩天，深圳機(jī)場(chǎng)的關(guān)注度頗高。

　　資本市場(chǎng)上，深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）13日漲停，股價(jià)創(chuàng)近4年新高；另據(jù)南航深圳機(jī)場(chǎng)地服部主管李文輝介紹，“最近幾日，南航深圳的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線客流增加明顯，以往暑期單日出港客流在1.6萬-1.8萬人次，現(xiàn)在已增加到2.1萬，增加的數(shù)量多為臨時(shí)客?！?/p>

　　起因想必大家都知道，香港機(jī)場(chǎng)被“癱瘓”了。據(jù)央視新聞報(bào)道，14日下午，香港特區(qū)政府舉行跨部門記者會(huì)。香港機(jī)管局行政總裁林天福介紹，非法示威集會(huì)造成機(jī)場(chǎng)停運(yùn)兩日，共有979班航班取消。

　　此前，國(guó)家民航局曾表示，將通過增加運(yùn)力、做好機(jī)票退改簽、提升粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群中轉(zhuǎn)能力，保障內(nèi)地與香港間旅客正常出行。國(guó)航在隨后的公告中言明，“將動(dòng)態(tài)調(diào)整航班，增加8月13日北京-深圳航線的運(yùn)力投入”。

　　有分析認(rèn)為，由于深圳機(jī)場(chǎng)處于粵港澳大灣區(qū)的樞紐中心，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望驅(qū)動(dòng)國(guó)際客流量持續(xù)快速增長(zhǎng)，未來商業(yè)價(jià)值不可限量，有望超越香港機(jī)場(chǎng)。

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　　位于珠江口東岸的深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，于1991年10月正式通航，最近幾年表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

　　從客觀指標(biāo)看，2003年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量首次突破1000萬人次，跨入全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)行列，其后，2007年突破2000萬人次，2013年突破3000萬，十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了千萬級(jí)旅客量的“三連跳”。

　　而今年上半年，深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客超過2500萬人次，不出意外的話，全年有望突破5000萬人次——距2016年邁過4000萬大關(guān)，不過三年時(shí)間。

　　事實(shí)上，經(jīng)過40年的快速發(fā)展，深圳已經(jīng)成長(zhǎng)為實(shí)際管理人口超2000萬、經(jīng)濟(jì)總量達(dá)2.4萬億的城市，航空市場(chǎng)潛力巨大。

　　但需要指出的是，在國(guó)際航線方面，深圳卻顯得有些弱勢(shì)。公開資料顯示，深圳機(jī)場(chǎng)在1993年開通第一條國(guó)際航線聯(lián)通新加坡后，時(shí)隔12年才迎來第二條飛往首爾的航線，而2007年~2015年間，僅開通了7條國(guó)際航線。

　　正如原深圳市僑聯(lián)主席麥慶泉在接受媒體采訪時(shí)所言，以深圳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人口總量和現(xiàn)有的客流量、物流量，“迫切需要一個(gè)與之相匹配的國(guó)際航空樞紐。”

　　一個(gè)重要的變化發(fā)生在2016年。國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要明確提出，要加快深圳國(guó)際航空樞紐建設(shè)，深圳機(jī)場(chǎng)的功能定位由“干線機(jī)場(chǎng)”升級(jí)為“國(guó)際航空樞紐”，國(guó)際航線迎來“井噴式”增長(zhǎng)。

　　2016年至2018年，深圳機(jī)場(chǎng)連續(xù)三年新開國(guó)際客運(yùn)航線數(shù)量均在10條以上，共新增國(guó)際航線近40條、洲際航線超20條。截至今年5月，機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)通航城市達(dá)到50個(gè)，被認(rèn)為“國(guó)際化水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。”

　　為何在國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展上，如此快慢分明？廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，一個(gè)原因在于T3航站樓投用前，機(jī)場(chǎng)的硬件條件比較有限，而更重要的原因是定位的變化。

　　“《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確要提升深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，地方政府不斷加大投入力度，自然會(huì)吸引更多航司布局。”綦琦說。

　　需要指出的是，為培育國(guó)際航線，地方政府通常都有專門的補(bǔ)貼方案，誰的“誠(chéng)意”越大，誰就越能“邀請(qǐng)”到航空公司。對(duì)深圳來說，想要補(bǔ)短板，拿出點(diǎn)誠(chéng)意并不難。

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　　構(gòu)建與城市發(fā)展相契合的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，這是深圳的方向。

　　用深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭紅波的話說，近年來的航線布局，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)的就是與深圳產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、契合度高的全球金融中心、科技創(chuàng)新中心所在城市。

　　“與包括倫敦、巴黎、法蘭克福、布魯塞爾、洛杉磯、蘇黎世、溫哥華等城市實(shí)現(xiàn)通航，強(qiáng)化了深圳與全球主要經(jīng)濟(jì)、科技、創(chuàng)新中心的經(jīng)貿(mào)往來，不斷增強(qiáng)了國(guó)際航線對(duì)提升深圳全面對(duì)外開放的供給水平和支撐能力?！?/p>

　　但樞紐不是“蓋”出來的，市場(chǎng)最終成熟需要一個(gè)長(zhǎng)期過程。

　　中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示，如果香港機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班占80%，國(guó)內(nèi)航班占20%，深圳則相反。以飛往倫敦為例，目前從香港出發(fā)每天有9趟直飛航班，深圳每周三/五/日有一趟直飛。無論票價(jià)還是航班密度，深圳都還有很大提升空間。

　　可以預(yù)見的是，深圳將繼續(xù)發(fā)力，加強(qiáng)與全球城市的聯(lián)系。從經(jīng)濟(jì)效益上看，航空網(wǎng)絡(luò)暢通后，還將為深圳企業(yè)對(duì)外產(chǎn)品運(yùn)輸與商務(wù)往來帶來更高效率和更低成本。

　　事實(shí)上，深圳機(jī)場(chǎng)原本就有“客貨并重、以貨為主”的發(fā)展策略。