德國VDKI煤炭進口商會上周五說，去年全球海運煤炭貿(mào)易增長了0.7%，這得益于中國和印尼的煤炭產(chǎn)量增加，以及印尼、澳大利亞、俄羅斯和加拿大的出口活動增加。

　　VDKI董事總經(jīng)理Franz-Josef Wodopia在接受路透采訪時表示，進出口合計從2018年的12.1億噸增加到12.18億噸。

　　據(jù)德國鋼鐵協(xié)會（Verein der Kohlenimporteure）估計，在2019年的總出口量中，用于煉鋼的煉焦煤貿(mào)易量下降了1%，至2.87億噸。

　　但是用于發(fā)電站的動力煤貿(mào)易增長了1.2%，達到9.32億噸。

　　VDKI稱，全球需求增長主要是由印度帶動的，該國新電廠開工帶動進口增長5.3%至2.35億噸，主要來自澳洲、印尼和中國。

　　VDKI說，在亞太市場的大部分地區(qū)，煤炭是無可替代的，不過該公司指出，韓國在實施了控制顆粒物排放的監(jiān)管措施后，進口煤炭的數(shù)量減少了7%。

　　相比之下，大西洋市場在結(jié)構(gòu)上較為疲弱，原因是發(fā)達國家加大了對可再生能源的關注，努力應對氣候變化。

　　此外，由于天然氣供過于求，天然氣成為西歐相對廉價的煤炭替代品，與燃煤發(fā)電廠相比，其二氧化碳排放量可減少約一半。

　　VDKI還表示，2019年德國的進口尤其糟糕。

　　國際能源機構(gòu)（iea）上月表示，預計全球煤炭需求在2024年之前將保持穩(wěn)定。

　　分析師以東南亞需求增長為例，預計今年價格將回升。

　　從更長遠的角度來看，2015年巴黎氣候協(xié)議要求到2050年基本停止使用燃煤發(fā)電，各國代表在去年12月馬德里峰會上未能就具體步驟做出決定后，必須繼續(xù)推進這一目標。