今年，華為陸續(xù)與日照港、廣州港及青島港簽訂協(xié)議，旨在打造智慧港口，此外，中國移動也明確表示將通過建立信息“動脈”，與港航各方共建“生態(tài)圈”。面對諸多外部科技企業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)航運企業(yè)需順應大勢，盡早進行數(shù)字化轉型，方能在激烈競爭中立足。

　　筆者認為，傳統(tǒng)航運企業(yè)的數(shù)字化轉型，要利用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術，以客戶為中心，將核心資產轉化為在互聯(lián)網(wǎng)上使用的服務，強化用戶體驗，廣泛鏈接內外部客戶，構建本行業(yè)的垂直細分平臺或生態(tài)系統(tǒng)。

　　具體而言，可以圍繞三個方面來進行。

　　一是傳統(tǒng)航運企業(yè)要提升IT效能。一方面，航運企業(yè)要培養(yǎng)懂業(yè)務的跨界IT人員，深入業(yè)務過程，專注用戶體驗，用產品化、服務化、平臺化的設計思維建設IT系統(tǒng)；此外，航運企業(yè)IT基礎設施要“云端化”，技術體系和研發(fā)環(huán)境要統(tǒng)一，否則將可能增加開發(fā)和運維的復雜度，浪費資源。

　　二是傳統(tǒng)航運企業(yè)要創(chuàng)新業(yè)務實踐。一方面要優(yōu)化數(shù)字業(yè)務，改善生產運營效率及現(xiàn)有收入水平、提升客戶體驗；另一方面還需探索數(shù)字業(yè)務變革，開拓新產品與服務、開拓全新商業(yè)模式。具體來看，航運企業(yè)可從以下幾個切口入手：一是全連接，即未上線的線上化，業(yè)務不斷線，數(shù)據(jù)不斷鏈，杜絕數(shù)據(jù)“堰塞湖”，尤其是在客戶、流程節(jié)點、數(shù)據(jù)采集等方面更是如此；二是自動化，即助力重復性、流程性工作實現(xiàn)自動化、智能化，減少人工，降低成本；第三是標準化，即對部分具體業(yè)務，如倉儲作業(yè)、運輸作業(yè)等，標準化操作流程，簡單化、“傻瓜化”系統(tǒng)流程；第四是中心化，即從企業(yè)整體出發(fā)，將同類型業(yè)務、操作集中處理，集約運營，共享同一系統(tǒng)；最后是去中間化，從產業(yè)角度出發(fā)，解構價值鏈，去低價值環(huán)節(jié)，重構全新商業(yè)模式。

　　三是傳統(tǒng)航運企業(yè)要重視文化保障。任何層級的業(yè)務負責人都應對數(shù)字化轉型具有高度的敏感性和責任心。因為這項工作涉及到業(yè)務和流程再造，是各個部門共同參與、共同創(chuàng)造的結果。

　　值得一提的是，“傳統(tǒng)”并非貶義，相反，其意味著航運企業(yè)數(shù)十年來積累的寶貴資產，包括多年的行業(yè)沉淀，良好的客戶關系，統(tǒng)一的品牌形象，大量的商業(yè)數(shù)據(jù)，穩(wěn)定的供應鏈體系和相對成熟的營銷渠道。這些都是傳統(tǒng)航運企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，因此絕不能擯棄，而是應當用數(shù)字化手段將其激活，最大程度釋放其價值。

　　“過去未去，未來已來”，是對當下傳統(tǒng)航運企業(yè)現(xiàn)狀最恰當?shù)谋硎?。站在競爭的潮頭，面對形形色色的科技企業(yè)，筆者認為，傳統(tǒng)航運企業(yè)毋需彷徨，在做好自我定位的基礎上，堅持科技創(chuàng)新，提升科技內涵，持續(xù)提高內部運營效率，那么，就一定會創(chuàng)造新突破，迎來全新的發(fā)展階段。