出境旅游的強(qiáng)勁增長(zhǎng)背后有諸多原因，其中國(guó)際航線(xiàn)的密集開(kāi)通是關(guān)鍵因素?！斑^(guò)去這一年，國(guó)外旅游目的地對(duì)中國(guó)公民簽證政策的便利化、航線(xiàn)加密、在中國(guó)市場(chǎng)的推廣都產(chǎn)生巨大的拉力。”8月1日，中國(guó)旅游研究院院長(zhǎng)戴斌接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí)指出，今年上半年出境游增速保持在14%以上有些令人意外，這一數(shù)據(jù)顯示老百姓收入在提高，出門(mén)旅游的意愿頗高，拉動(dòng)旅游市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　中國(guó)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)共有國(guó)際航線(xiàn)849條。“2019年上半年又新開(kāi)辟?lài)?guó)際航線(xiàn)102條。”民航局綜合司司長(zhǎng)劉魯頌在日前民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年上半年民航業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量3.2億人次，同比增長(zhǎng)8.5%，其中，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)分別完成2.9億人次、3628.6萬(wàn)人次，同比分別增長(zhǎng)7.5%、16.5%。國(guó)際航線(xiàn)旅客增速顯著。

　　在推動(dòng)出境旅游走旺的航空公司中，除老牌大型航司外，值得關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司也在努力拓展國(guó)際航線(xiàn)，尤其是洲際航線(xiàn)。畢竟在我國(guó)，國(guó)字頭企業(yè)占民航市場(chǎng)絕對(duì)主力地位，控制北、上、廣三大航空樞紐的大部分航權(quán)和時(shí)刻資源，市場(chǎng)留給民營(yíng)航空企業(yè)的發(fā)展空間顯得極為有限。此前民營(yíng)航空公司主要在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和短途國(guó)際航線(xiàn)上爭(zhēng)市場(chǎng)，遠(yuǎn)航程的洲際航線(xiàn)鮮有觸達(dá)。6月28日，隨著滿(mǎn)載旅客的吉祥航空787夢(mèng)想客機(jī)降落在芬蘭赫爾辛基機(jī)場(chǎng)，中國(guó)民營(yíng)航空公司真正意義上的首條洲際航線(xiàn)順利開(kāi)通?！?b>相關(guān)閱讀>>吉祥開(kāi)通首條洲際航線(xiàn) 穩(wěn)步拓展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)版圖】

　　吉祥航空的突破，頗帶有一定的象征意味，民營(yíng)航空是否會(huì)成長(zhǎng)為國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)新勢(shì)力？

　　角逐國(guó)際航線(xiàn)

　　此次開(kāi)通的上海-赫爾辛基航線(xiàn)執(zhí)行每日一班，單程飛行時(shí)間在10小時(shí)左右。比吉祥航空在今年春節(jié)期間開(kāi)通的上海-新加坡航線(xiàn)的飛行時(shí)長(zhǎng)多一倍，是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司開(kāi)辟的最長(zhǎng)一條國(guó)際航線(xiàn)。

　　這一步，吉祥航空籌謀多時(shí)。早在2017年，吉祥航空宣布波音787寬體客機(jī)訂單開(kāi)始，這家中國(guó)民營(yíng)航空公司就開(kāi)始籌備雄心勃勃的洲際航線(xiàn)計(jì)劃。2018年10月，吉祥航空在西雅圖接收其首架787寬體客機(jī)，按照計(jì)劃，2019年8月中下旬完成全部交付計(jì)劃的一半，2020年底之前，訂單中全部10架787完成交付。

　　像787這樣的寬體客機(jī)，投放在洲際航線(xiàn)比短途航線(xiàn)性?xún)r(jià)比更高。上海均瑤集團(tuán)兼吉祥航空董事長(zhǎng)王均金在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，在接收這批寬體客機(jī)的同時(shí)，吉祥航空對(duì)洲際航線(xiàn)的擴(kuò)張計(jì)劃做了布局，主要會(huì)圍繞“一帶一路”倡議所覆蓋國(guó)家的通達(dá)性來(lái)布局?！吧虾Ｊ恰粠б宦贰臉蝾^堡，需要有橋梁來(lái)連通，上海在通往‘一帶一路’沿線(xiàn)國(guó)家的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上有很多空白點(diǎn)，吉祥航空將圍繞這些地區(qū)進(jìn)行航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的拓展?！蓖蹙鸬馈?/p>

　　自2005年成立，吉祥航空已經(jīng)逐步發(fā)展成一個(gè)擁有近80架客機(jī)的中型體量航空公司，并且以上海和南京為基地拓展覆蓋全國(guó)及日韓東南亞140多個(gè)目的地的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，2018年完成1800萬(wàn)人次的旅客運(yùn)輸任務(wù)。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在冊(cè)民營(yíng)航空企業(yè)11家，機(jī)隊(duì)規(guī)模372架。其中機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的航空公司為上海春秋航空和上海吉祥航空，兩家機(jī)隊(duì)規(guī)模均已達(dá)到中國(guó)民營(yíng)航空1/5之多。另外，近年迅速成長(zhǎng)起來(lái)的以杭州為基地的浙江長(zhǎng)龍航空，以重慶為基地、主營(yíng)支線(xiàn)航空市場(chǎng)的華夏航空也都在機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓展方面表現(xiàn)出積極的態(tài)勢(shì)。

　　不過(guò)春秋航空曾表示，春秋走低成本運(yùn)營(yíng)道路，無(wú)意染指寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)，機(jī)隊(duì)保持單一化是春秋航空降低成本保持盈利的關(guān)鍵。吉祥航空則按照全服務(wù)航空模式運(yùn)營(yíng)，在多年運(yùn)營(yíng)單通道飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上引進(jìn)寬體飛機(jī)，開(kāi)辟洲際航線(xiàn)，這無(wú)疑是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的重大決策。

　　折中入歐戰(zhàn)役

　　然而，吉祥航空能玩好洲際航線(xiàn)嗎？洲際航線(xiàn)市場(chǎng)，畢竟大大不同于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)。在北美和澳新航線(xiàn)市場(chǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，航空公司不得不通過(guò)低廉票價(jià)相互傾軋，而歐洲方向主要樞紐機(jī)場(chǎng)也被大型航空企業(yè)所占據(jù)，作為洲際航線(xiàn)的新軍，吉祥航空選擇赫爾辛基不得不說(shuō)是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道從吉祥航空高管方面了解到，吉祥航空也想獲得歐洲門(mén)戶(hù)樞紐的航線(xiàn)，但航線(xiàn)申請(qǐng)?jiān)诿窈娇偩帜沁呌蓽y(cè)評(píng)模型來(lái)決定，其參數(shù)設(shè)置對(duì)民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)并不有利，吉祥航空曾申請(qǐng)多條歐洲航線(xiàn)，但像倫敦這種熱門(mén)航點(diǎn)未能獲批。

　　最終，吉祥航空從北歐曲徑入手，選擇赫爾辛基作為首個(gè)洲際航點(diǎn)，王均金的解釋是“赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的城市之一，同時(shí)也得益于很多芬蘭及北歐公司把地區(qū)總部設(shè)立在上海，北歐地區(qū)在亞洲的客運(yùn)量一直處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)”。