2019年民航業(yè)沒(méi)有比海航更難的公司了。

　　對(duì)于海航來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有哪一年比2019年更難了。

　　一、資金危機(jī)

　　2019年，海航最為困難的地方就是缺錢(qián)。

　　無(wú)論是海航集團(tuán)，還是各個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，資金鏈高度緊張。一方面，債權(quán)人加緊了催債力度，另一方面借錢(qián)的難度進(jìn)一步加大。原本海航的擴(kuò)張就是依靠高杠桿實(shí)現(xiàn)的，一旦所有貸款都要被收回，引起的連鎖反應(yīng)，后果將將不堪設(shè)想。

　　在2019年度，海航集團(tuán)及旗下企業(yè)已發(fā)生多起債務(wù)違約事件，債券兌付頻頻延期，理財(cái)項(xiàng)目?jī)陡哆b遙無(wú)期，應(yīng)付賬款無(wú)法及時(shí)償還。直到今天，仍沒(méi)有查詢(xún)到海航集團(tuán)的三季報(bào)。

　　如果再看看2019年6月底海航集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債表，不難看出，海航集團(tuán)的資金危機(jī)是多么嚴(yán)重。總資產(chǎn)9806億元，凈資產(chǎn)2739億元，總負(fù)債7067億元，資產(chǎn)負(fù)債率72%。流動(dòng)負(fù)債3098億元，但貨幣資金只有819億元，其中413億元處于受限狀態(tài)。截止2019年6月底，海航集團(tuán)受限固定資產(chǎn)高達(dá)1454億元，究其原因，大量抵押所致。

　　二、信任危機(jī)

　　說(shuō)良心話(huà)，海航集團(tuán)中有許多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，許多公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)也并非外界所想象的那么差。問(wèn)題的關(guān)鍵是海航集團(tuán)遭遇了嚴(yán)重的信任危機(jī)，由此引發(fā)了更大的連鎖反應(yīng)。

　　如果發(fā)生擠兌，即便是銀行也無(wú)法抗得住，何況海航?，F(xiàn)在無(wú)論是市場(chǎng)，金融機(jī)構(gòu)，還是投資者，甚至海航員工，對(duì)海航的信任感正在喪失。沒(méi)有金融機(jī)構(gòu)的信任，海航如何貸到款？沒(méi)有投資者的信任，海航如何生存？如果再喪失員工的信任，那更為可怕！

　　其實(shí)如果市場(chǎng)對(duì)海航再寬容一些，再給予一些機(jī)會(huì)，再給一些時(shí)間，也許海航的困難不會(huì)如此大。

　　三、股市危機(jī)

　　對(duì)于擁有十多家上市公司的海航來(lái)說(shuō)，股市的打擊帶來(lái)的影響非常之大。

　　因?yàn)楹：狡煜律鲜泄窘^大部分股票都已被質(zhì)押，一旦股票下跌，海航必須要追加抵押物，或者償還部分資金。如不采取有效措施，一旦觸發(fā)平倉(cāng)線，貸款機(jī)構(gòu)就必須強(qiáng)行平倉(cāng)。2019年，海航旗下的股票大都一路下行，許多股票也因此被動(dòng)減持。

　　股票下跌也給上市公司帶來(lái)動(dòng)蕩，實(shí)際控制人有可能發(fā)生變化，上市公司融資也受到限制。

　　四、產(chǎn)業(yè)危機(jī)

　　在上述一系列危機(jī)的影響下，海航集團(tuán)辛辛苦苦打造的產(chǎn)業(yè)帝國(guó)一時(shí)分崩離析。7大產(chǎn)業(yè)板塊壓縮成4個(gè)，再到2個(gè)，最后僅剩1個(gè)航空主業(yè)板塊。海航帝國(guó)幾乎瓦解，這是可悲的，小編更覺(jué)得殊為可惜。這時(shí)候，有些曾高價(jià)買(mǎi)入的資產(chǎn)不得不低價(jià)出售，有些發(fā)展前景還不錯(cuò)的板塊不得不處理。

　　2019年度，上市公司中已經(jīng)確認(rèn)賣(mài)出供銷(xiāo)大集、海越能源、凱撒旅游三個(gè)公司。海航科技、ST東電等公司也難以支撐。

　　在民航主業(yè)板塊，曾經(jīng)的海航系也在全面出售，時(shí)至今日，已確認(rèn)烏魯木齊航空、首都航空、西部航空、桂林航空、北部灣航空，據(jù)說(shuō)其他公司也在處置過(guò)程中。

　　機(jī)場(chǎng)板塊也在動(dòng)蕩之中，宜昌機(jī)場(chǎng)已交由地方，其他機(jī)場(chǎng)也在蠢蠢欲動(dòng)。

　　資金危機(jī)、信任危機(jī)、股市危機(jī)以及產(chǎn)業(yè)危機(jī)交織在一起，讓海航度過(guò)了一個(gè)特別難的2019年。

　　正如海航董事長(zhǎng)陳峰在2020年新年獻(xiàn)詞所說(shuō)的那樣：海航斷臂止血，打了一場(chǎng)場(chǎng)艱苦卓絕的“白刃戰(zhàn)”....經(jīng)過(guò)狂風(fēng)暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒！我們堅(jiān)決處置資產(chǎn)，六種方式并舉，全力自救在資金短缺，工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況下，每一位海航人都激發(fā)了自己全部智慧和力量。

　　也許，2019年度只是一個(gè)開(kāi)始，更大的挑戰(zhàn)還在2020年，海航也將2020年定為化解流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的決勝之年，何去何從，2020年必將分曉。

　　祝愿海航早日擺脫困境，重現(xiàn)昔日輝煌。