同時，苗天冶在大會上提出運滿滿接下來要做的三件事：

第一件事要做物流界的ALPHAGO ZERO。

第二件事是讓公路物流更美好。

第三件事是跟著一帶一路的戰(zhàn)略，打造商業(yè)模式的輸出。

據(jù)悉，首屆中國智慧商業(yè)大會是處在全球商業(yè)巨變節(jié)點的一次重要活動，是一次創(chuàng)新商業(yè)思想的盛宴，是傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者汲取創(chuàng)新理念和經(jīng)驗，洞察趨勢、判斷未來、找尋方法的一次行業(yè)盛會。

以下是演講實錄：

溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。

苗天冶：各位來賓、各位朋友大家下午好！非常感謝主辦方的邀請，有這樣的機會，我是來自運滿滿的苗天冶，運滿滿是一家非常年輕的科技公司，我們剛剛度過了4周歲的生日，通過4年的發(fā)展，不僅是重卡運力平臺，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配平臺，可能大家對運滿滿不是特別熟悉，是非常垂直的物流平臺，但是我可以負責任地告訴大家，大家喝的飲用的礦泉水，甚至很多的消費運用品都是通過運滿滿的調(diào)度來到大家身邊的，所以通過4年的發(fā)展，今天運滿滿已發(fā)展為以科技驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，資本市場也給于我們的充分肯定。

可能大家對運滿滿有了一定的了解，跟大家講一下個創(chuàng)業(yè)模式和創(chuàng)新，我們是公共物流互聯(lián)網(wǎng)+的品牌，我們當時在創(chuàng)業(yè)之初的定的公共物流這個創(chuàng)業(yè)的方向，是跟我們另外伙伴一個公司滴滴出行有關(guān)。我在阿里巴巴服務(wù)了8年，我們從阿里離開了以后想尋找一個移動互聯(lián)網(wǎng)的方向，我們的天使投資人投了滴滴出行，要跟交通運輸部匯報，交通運輸部運管的領(lǐng)導(dǎo)給他們的建議是什么？我們一直覺得客運這個體系在交通運輸部的監(jiān)管下運行得非常好，我給你們一個建議，特別是公路物流的貨運。我們看到了這么一個方向，然后才有了今天的運滿滿?，F(xiàn)在運滿滿有更多的標簽，車貨平臺，更多是智慧物流的科技企業(yè)，今天運滿滿所創(chuàng)造的商業(yè)模式，讓我非常驕傲和自豪，我們在全球范圍內(nèi)都是獨創(chuàng)和領(lǐng)先的，我們也去美國，調(diào)研了公路物流發(fā)達國家的運行的模式，也看到了一家企業(yè)是全球最大的貨運平臺，究竟運滿滿要做巨無霸的平臺，還是做一個類淘寶的平臺，今天看到中國的物流現(xiàn)狀小散亂差。在這種現(xiàn)狀之下，我們很難去產(chǎn)生一個公路物流界的一個巨頭，但是恰恰像淘寶一樣組織中小企業(yè)去形成螞蟻雄兵的力量，所以我們就組建運滿滿車貨匹配平臺，那今天我們非常驕傲地說，在2013年到2016年在三年的黃金發(fā)展時間，迅速信息化整個物流行業(yè)，今天公路物流的干線物流，移動互聯(lián)網(wǎng)的程度，比美國的發(fā)達國家要領(lǐng)先很多。后來亞馬遜也跟進了這樣的模式，我們說中國的科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)都是從美國硅谷去看一個企業(yè)，然后結(jié)合中國國情看一個創(chuàng)業(yè)，這回我們給美國人當老師，包括在印度也學(xué)習(xí)了這樣的模式，用移動物聯(lián)網(wǎng)進行運力調(diào)度。他們也獲得了百萬美金的融資，這個是我們非常驕傲和自豪的事情。

那我也給大家匯報一下，運滿滿創(chuàng)業(yè)4年的時間，所取得市場的成就，運營的數(shù)據(jù)是怎么樣的？在中國干線物流9米以上的重卡，這個司機的保有量是多少？500萬輛左右，在運滿滿上是400萬，超過250萬，是非?；钴S的用戶，因為我們所有的重卡司機其實是B端的用戶，我們的貨主差不多是100萬，每天在平臺上活躍的貨主發(fā)布的貨源量每天超過600萬條，包括新疆和西藏，當然肯定包括我們海南，然后我們的員工已經(jīng)超過了3000人，今天整個平臺的運費交易總額大概是什么規(guī)模？2016年的我們交易總額4500億，今年我們會突破7000億的運費交易總額，明年運滿滿平臺將會超過1萬億。也給大家再匯報一下，在4年多智能化的調(diào)度過程當中，給整個社會和行業(yè)創(chuàng)造的價值，在原先沒有互聯(lián)網(wǎng)的情況下，干線物流都是線下的物流園，所以等貨的市場是2.27天，但是利用運滿滿的高效對接，我們已經(jīng)把這個縮短到0.38天，這個重卡的月均行駛里程，官方統(tǒng)計是300多公里，但是這個數(shù)據(jù)還有非常大的想象空間，因為今天的美國、德國的物流發(fā)達國家，重卡行駛里程是接近1000公里，第三個數(shù)據(jù)非常非常重要，我們覺得今天從整個GDP公路的占比到整個公路物流的行業(yè)效率，有非常大的成長空間，其中最重要的原因，空駛、空車率接近40%，這個數(shù)字美國和德國都是低于10%，原因也很簡單，原因是因為中國的重卡都是個體戶構(gòu)成，他們信息不對稱，運行的軌跡都是單向的，這兩個地方的制造業(yè)的水平一定不相等，因為中國地大物博。比如說上海和西安，他們的貨物物流是不對等的。所以，今天我們空駛率非常高，也是整個行業(yè)效率非常不高的原因，今天通過運滿滿的使用效率，我們把整個行業(yè)的平均水平往下降了一些，我們通過智能化的運力調(diào)動，把整個行業(yè)空駛率降低到32%左右，我們可以促進中國智造再次騰飛。每個司機每月承運次數(shù)，從9次提升到11次。最后一個是糾紛率，從25%降低到3%，所以這個是原先行業(yè)常態(tài)化的東西，但是今天通過運滿滿搭建淘寶的平臺，我們說我們從阿里出來，我們非常清楚，今天淘寶擁有這樣的交易體量，最核心的是什么？最主要是誠信體系，中國公路物流和美國這樣的發(fā)達國家相比，我們不是輸在自動化和標準化，我們是輸在誠信化。美國是一個信用社會，我們國家的重卡全員超載，疲勞駕駛。通過我們構(gòu)建這個運營機制，建立黑白數(shù)據(jù)庫和雙向的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)，我們給出發(fā)貨端和行為準則，有效約束了糾紛率，今天平臺的糾紛率不足3%，同時通過自動化的原先配貨的同時，光這一點平臺每年節(jié)約柴油的燃燒650億元，減少談排放量3500萬噸。