眾所周知，民航旅游包機(jī)在過(guò)去二十年已然成為我國(guó)出境游行業(yè)的重要運(yùn)輸方式和商業(yè)形態(tài)構(gòu)成的一部分。記者在近日參與某旅業(yè)活動(dòng)時(shí)和部分專(zhuān)家就中國(guó)航旅市場(chǎng)的這一細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行交流并收獲頗豐，行業(yè)人士也對(duì)包機(jī)在航空口岸的意義、頻次與周期的把握及未來(lái)市場(chǎng)展望方面給出了見(jiàn)解。

　　首先，民航旅游包機(jī)的特性決定了它與出境游和團(tuán)隊(duì)游的密不可分。一位多年從事該業(yè)務(wù)的旅業(yè)人士告訴民航資源網(wǎng)記者：“我國(guó)的旅游包機(jī)在過(guò)去十多年里基本上都是以非一線(xiàn)城市為主要客源地的，盡管前幾年隨著一些旅行社進(jìn)入遠(yuǎn)程航線(xiàn)包機(jī)市場(chǎng)也讓一線(xiàn)和‘準(zhǔn)一線(xiàn)’城市開(kāi)始出現(xiàn)更多以使用寬體機(jī)為主的洲際包機(jī)航班，但他們從來(lái)都不是核心市場(chǎng)，因?yàn)椴僮骺缇趁窈桨鼨C(jī)需要大量相同或相近行程的短期客源加以支撐，所以這就很大程度上意味著只有時(shí)長(zhǎng)較短的團(tuán)隊(duì)游或‘半自由行’的客群才比較適宜?！碧貏e是在團(tuán)隊(duì)游和“半自由行”已在過(guò)去幾年中逐漸在大多數(shù)一線(xiàn)和部分二線(xiàn)城市表現(xiàn)出增幅頹勢(shì)的情況下，民航旅游包機(jī)自然而然也會(huì)逐步下沉。

　　也有其他專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)旅游包機(jī)會(huì)在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逐步深化，一個(gè)是針對(duì)更高端客群的公務(wù)機(jī)和包機(jī)領(lǐng)域，而民航旅游包機(jī)則依舊會(huì)以旅行社、包機(jī)商和航空公司進(jìn)行包艙或保底合作的模式來(lái)開(kāi)展。當(dāng)然，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，民航旅游包機(jī)在將來(lái)理應(yīng)能夠爭(zhēng)取到更多同業(yè)、機(jī)場(chǎng)和地方政府的關(guān)注與資源，這個(gè)也是與內(nèi)地機(jī)場(chǎng)、地方政府已逐漸變得理性和務(wù)實(shí)，已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到一味的靠大額補(bǔ)貼好高騖遠(yuǎn)補(bǔ)貼開(kāi)通遠(yuǎn)程國(guó)際航班并不可持續(xù)，將來(lái)必須要更高效利用資源來(lái)服務(wù)社會(huì)和提升航空連通性，而這恰好契合民航旅游包機(jī)的部分特性。

　　那么，民航旅游包機(jī)究竟更適合什么樣的市場(chǎng)呢？一位有著二十余年航司和旅游業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人就此回復(fù)記者：“我認(rèn)為旅游包機(jī)在當(dāng)下更為適宜國(guó)內(nèi)的部分二線(xiàn)和所有三線(xiàn)及以下城市，還有一些新近開(kāi)辟或規(guī)模不大、發(fā)展不成熟的航空口岸。核心原因大致有兩方面，一是這些地方的出境游市場(chǎng)仍然盤(pán)踞著大量出國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足和喜好標(biāo)準(zhǔn)化旅游產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)客群，二是當(dāng)?shù)芈眯猩?、機(jī)場(chǎng)和政府也有意愿和積極性去促成此類(lèi)民航旅游包機(jī)航線(xiàn)的落地。至于目標(biāo)航線(xiàn)，肯定是毗鄰和周邊的亞洲國(guó)家為主，尤其是東南亞，畢竟它們是國(guó)人出境游最常去也最熟知的目的地。”

　　實(shí)際上，近兩年我國(guó)出境游近況和民航包機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展也確實(shí)或多或少印證了上述人士的說(shuō)法。

　　據(jù)近日先后發(fā)布的《2019年中國(guó)人出境旅游消費(fèi)報(bào)告》和《2019中國(guó)跨境旅行消費(fèi)報(bào)告》等報(bào)告顯示，東南亞地區(qū)依舊聚集有多個(gè)最受中國(guó)游客歡迎的目的地國(guó)家，除了長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)人熱衷的新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)之外，印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨、緬甸和越南等也受到了眾多同胞的青睞。

　　其中，《2019中國(guó)跨境旅行消費(fèi)報(bào)告》還指出，中端跨境游產(chǎn)品在二三線(xiàn)城市呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，達(dá)到約100%的同比年增長(zhǎng)率，部分產(chǎn)品的同比增幅甚至超過(guò)200%，可見(jiàn)非一線(xiàn)城市已經(jīng)成為我國(guó)出境游最主要的增長(zhǎng)引擎。

　　另?yè)?jù)記者匯總收集的相關(guān)資料顯示，今年新開(kāi)國(guó)際旅游包機(jī)航線(xiàn)集中于國(guó)內(nèi)二三線(xiàn)及以下城市與其它亞洲國(guó)家之間的比例遠(yuǎn)超半壁江山。僅近期，已開(kāi)通和計(jì)劃開(kāi)航的部分中國(guó)—東南亞旅游包機(jī)航線(xiàn)就包括：今年獲批開(kāi)放的湖北恩施航空口岸于10月下旬開(kāi)通了直飛柬埔寨暹粒的航線(xiàn)，11月初捷星太平洋航空開(kāi)始執(zhí)飛安徽黃山—越南胡志明航班，11月下旬捷星亞洲航空開(kāi)始執(zhí)行安徽合肥—新加坡航線(xiàn)，計(jì)劃于本月開(kāi)通的山西運(yùn)城至泰國(guó)和越南的航班，還有計(jì)劃于明年1月中上旬開(kāi)通的由酷鳥(niǎo)航空?qǐng)?zhí)飛的安徽合肥—泰國(guó)曼谷航線(xiàn)等。

　　在談到旅游包機(jī)時(shí)，國(guó)內(nèi)某大型航司商務(wù)部門(mén)的一位網(wǎng)絡(luò)收益專(zhuān)家說(shuō)道：“不少?lài)?guó)內(nèi)的旅行社、包機(jī)商普遍還是更愿意與外航合作包機(jī)，畢竟很多方面國(guó)內(nèi)操作不夠靈活、內(nèi)部流程繁瑣、國(guó)內(nèi)航司也不愿意花太多精力和資源做此類(lèi)航線(xiàn)的聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)等相關(guān)工作。像我們這樣的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)還主要是停留在跟旅行社、機(jī)票代理人合作針對(duì)常規(guī)定期客運(yùn)航班做團(tuán)隊(duì)和‘切位’操作，而且我們航司內(nèi)部的商務(wù)部門(mén)也更傾向于這樣的模式，畢竟對(duì)于日常航班的客座率和收益方面都有幫助。還有一個(gè)不可忽視的原因，就是旅游包機(jī)普遍周期較多，能排滿(mǎn)一個(gè)航季的季節(jié)性班期都算時(shí)間久的，很多周期更短的只是集中在公共假期和旅游旺季前后運(yùn)行幾班或十幾班，國(guó)內(nèi)航企很多時(shí)候根本看不上這樣的短期生意?！?/p>