韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)近日正式向歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交合并大宇造船的監(jiān)管批準(zhǔn)申請。這是現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船程序的一部分，也是變數(shù)最大、最難通過的一關(guān)。

　　11月13日，現(xiàn)代重工集團(tuán)表示，其申請將由歐盟委員會(huì)反壟斷當(dāng)局進(jìn)行審查。自今年4月以來，為申請歐盟的合并批準(zhǔn)，現(xiàn)代重工集團(tuán)一直在采取必要的措施。

　　預(yù)計(jì)歐盟將在下個(gè)月完成第一輪審查結(jié)果?，F(xiàn)代重工集團(tuán)表示，歐盟委員會(huì)已經(jīng)將其決定的截止日期定為12月17日。歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以選擇在有或者沒有讓步的情況下批準(zhǔn)這筆交易，或者在有嚴(yán)重顧慮的情況下選擇進(jìn)行全面調(diào)查。

　　現(xiàn)代重工集團(tuán)指出：“我們正在根據(jù)每個(gè)國家/地區(qū)的審查安排和程序，向競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)如實(shí)解釋說明。我們將盡最大努力確保合并順利進(jìn)行。”

　　今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

　　根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并將創(chuàng)造一個(gè)“超級船廠”，總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%。

　　按照要求，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國家反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船的計(jì)劃實(shí)際上就會(huì)泡湯。因此，贏得反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)也一直被認(rèn)為是此次合并的最主要障礙。

　　截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)獲得了哈薩克斯坦的監(jiān)管批準(zhǔn)。不過，韓國造船業(yè)界此前就認(rèn)為，通過韓國、中國、新加坡和哈薩克斯坦的企業(yè)并購審查并不難，變數(shù)較大的地區(qū)是歐盟和日本。

　　歐盟被認(rèn)為是全球競爭法最苛刻的地區(qū)。擁有龐大航運(yùn)業(yè)的歐盟對企業(yè)合并的審查十分嚴(yán)格。今年3月，德國國家競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦卡特爾局（Federal Cartel Office）負(fù)責(zé)人Andreas Mundt曾經(jīng)表示，決定收購交易命運(yùn)的關(guān)鍵問題在于，收購是否限制了競爭。歐盟委員會(huì)發(fā)言人Ricardo Cardoso此前也表示，競爭的持續(xù)以及該交易對消費(fèi)者的影響，將成為決定歐盟是否批準(zhǔn)收購的關(guān)鍵因素。

　　據(jù)了解，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的審查期通常為4至6個(gè)月。這意味著，現(xiàn)代重工集團(tuán)的申請最晚將在明年5月得到批準(zhǔn)。此前，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）曾預(yù)計(jì)，與大宇造船的合并將會(huì)在2020年完成。