截圖來源：民航局網(wǎng)站

　　民航資源網(wǎng)2019年11月16日消息：中國(guó)民用航空局發(fā)布公告，擬第六次修訂《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部），現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。

　　公告稱，中國(guó)民用航空規(guī)章《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》）第五次修訂于2017年9月4日由交通運(yùn)輸部正式公布，自2017年10月10日起正式施行，目前各合格證持有人已陸續(xù)完成補(bǔ)充合格審定工作，按照新的規(guī)章要求實(shí)施運(yùn)行。根據(jù)補(bǔ)充合格審定過程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)意見，為了解決部分條款與實(shí)際運(yùn)行情況不符的問題，進(jìn)一步貫徹落實(shí)立法本意，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司組織對(duì)《規(guī)則》的部分內(nèi)容進(jìn)行了修訂研究。

　　本次擬修訂的主要內(nèi)容如下：

　　一、管理人員和機(jī)構(gòu)

　　為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，根據(jù)國(guó)內(nèi)CCAR-121部航空運(yùn)營(yíng)人的現(xiàn)狀，在121.43條中調(diào)整并明確了總工程師兼職的要求。

　　二、副駕駛進(jìn)入條件

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)人員資質(zhì)能力建設(shè)，將組類II副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間從不得少于500小時(shí)提高到了不得少于800小時(shí)。

　　三、疲勞管理

　　根據(jù)我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)客艙構(gòu)型的實(shí)際情況，經(jīng)過廣泛調(diào)研和征求意見，調(diào)整了3級(jí)休息設(shè)施的定義，以符合運(yùn)行實(shí)際。另一方面，也根據(jù)航空公司排班的實(shí)踐情況，增加機(jī)組疲勞管理的限制，避免出現(xiàn)連續(xù)5天飛行的情況。

　　四、延程運(yùn)行持續(xù)適航性維修方案

　　隨著航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展以及可靠性的不斷提高，根據(jù)當(dāng)前實(shí)際的運(yùn)行情況，為了進(jìn)一步提高飛行運(yùn)行安全水平，將延程運(yùn)行中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率的要求在原有基礎(chǔ)上提高了10倍。

　　五、通信和導(dǎo)航設(shè)施

　　調(diào)整了121.629條款的適用對(duì)象，從國(guó)際定期載客擴(kuò)大到包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)在內(nèi)的所有定期載客運(yùn)行，在確保安全的前提下進(jìn)一步提升航空公司運(yùn)行的靈活性。該調(diào)整主要是基于機(jī)載通信/導(dǎo)航/監(jiān)視設(shè)備能力和航空公司運(yùn)行監(jiān)控能力提升的考慮，具體如下：一是衛(wèi)星電話裝機(jī)已逐漸從原來的寬體機(jī)普及到窄體機(jī)，寬體機(jī)多用于國(guó)際運(yùn)行，窄體機(jī)多用于國(guó)內(nèi)運(yùn)行，如此一來自然需要將國(guó)內(nèi)運(yùn)行一并納入考慮；二是航空公司機(jī)隊(duì)基本全部具備ACARS、ADS-B和星基導(dǎo)航能力，即便衛(wèi)星電話故障航空公司仍可對(duì)運(yùn)行實(shí)施全程監(jiān)控。

　　附件：

　　關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定（征求意見稿）

　　關(guān)于《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）第六次修訂的說明