樸耀翰夸大中國市場依然不可或缺。他指出，中國市場在大韓航空客貨運輸量中的占比都相當(dāng)大。疫情暴發(fā)后，此前每周230多班的客運航班量被砍至3班，直到往年10月才增至9班。受此影響，2022年中國區(qū)旅客運輸收益較2019年疫情前減少74%。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月17日消息：隨著韓中兩國日前互相放開進境政策，韓國各家航司加速恢復(fù)赴華航班運力。就疫后航線網(wǎng)絡(luò)布局等熱門題目，韓國最大航空公司大韓航空中國地區(qū)本部長樸耀翰15日接受韓聯(lián)社書面采訪。

　　提及大韓航空的領(lǐng)先上風(fēng)，海運報價 國際快遞，樸耀翰說，相信在與韓亞航空合并完成之后，我們將為中國旅客的出行提供更豐富的航班選擇，不僅是大城市，讓二三線城市的乘客也能享受到多樣化的航班服務(wù)。大韓航空還將攜手其他航司致力于中國航線的穩(wěn)定供給運營及公平競爭。

　　就韓國飛中國機票“一票難求”的題目，樸耀翰說，當(dāng)前航空出行的需求得到提振，但航班供給量跟不上。預(yù)計隨著兩國達成航空協(xié)議，各家航司逐步恢復(fù)航班至疫情前水平后，該題目有看迎刃而解。

　　旅客需求方面，樸耀翰表示，隨著中國防疫政策轉(zhuǎn)段，海運報價 國際快遞，往年10月至今年2月，中國地區(qū)航線（沈陽、廣州、天津、大連、上海、南京、青島）旅客運輸增加，但65%以上仍以僑胞、留學(xué)生、商務(wù)出行為主。他猜測，隨著兩國互相放開疫情管控，探親訪友、旅游購物等出行需求將集中開釋。

　　據(jù)樸耀翰先容，大韓航空正根據(jù)兩國政府達成的協(xié)議，積極制定恢復(fù)及增班計劃。公司計劃3月17日起執(zhí)行增班計劃，月底將往返兩國的航班量從每周13班增至84班，總體恢復(fù)至疫情前的38%，截至5月底增至103班，恢復(fù)至疫情前的44%，覆蓋北京、上海、廣州、沈陽、大連、天津、青島、南京、延吉、深圳、西安、廈門12個城市。公司還計劃5月1日重啟濟州往返北京航班。

　　樸耀翰還指出，目前中國區(qū)航空貨運服務(wù)需求持續(xù)增加，大韓航空今后也將根據(jù)航空物流市場的變化作出及時反應(yīng)，致力于提升中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的出口競爭力。