尤其是進(jìn)入2023年 -沙特阿拉伯航空
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-10 23:35
集裝箱裝運(yùn)的貨物中很大一部分是消費(fèi)品，這些貨物多年來(lái)一直受到通脹的影響。世界銀行利用1981-2021年的可用數(shù)據(jù)制定了一項(xiàng)全球消費(fèi)者價(jià)格通貨膨脹衡量標(biāo)準(zhǔn)。 數(shù)據(jù)分明表明，在疫情之前的1998年至2019年，與20年的消費(fèi)者價(jià)格相比，運(yùn)費(fèi)實(shí)際上降低了60%。盡管2022年運(yùn)費(fèi)上漲在某種程度上可能是影響通脹的一個(gè)因素，但隨著集運(yùn)市場(chǎng)在2022年下半年“正?；?rdquo;，尤其是進(jìn)進(jìn)2023年，這種影響已經(jīng)完全消失。 此外，數(shù)據(jù)還顯示，與消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)相比，過(guò)往24年的集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大幅下降，實(shí)質(zhì)上對(duì)消費(fèi)者價(jià)格起到了通貨緊縮的作用。 運(yùn)費(fèi)對(duì)2022年消費(fèi)者物價(jià)上漲的影響有多大？ 根據(jù)主要班輪公司的財(cái)報(bào)，2022年單箱均勻運(yùn)費(fèi)較2019年增加了約1800美元/TEU。當(dāng)然，一些貨主的漲幅可能更大，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，有些貨主的漲幅更小——這是全球均勻水平。 根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）的數(shù)據(jù)，集裝箱內(nèi)貨物的均勻價(jià)值約為54500美元/TEU。因此，1800美元/TEU的均勻增長(zhǎng)率相當(dāng)于物價(jià)上漲3.3%。 由于集運(yùn)運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在處于大幅下跌的狀態(tài)，合同正在重新談判，因此這種壓力的很大一部分不再存在。 總而言之，數(shù)據(jù)分析得出三個(gè)觀點(diǎn)： 1、在過(guò)往24年中，與消費(fèi)者價(jià)格相比，集裝箱運(yùn)輸業(yè)一直是一股通縮氣力。 2、即便是將2022年極端市場(chǎng)考慮在內(nèi)，運(yùn)費(fèi)也只是影響3.3%的暫時(shí)通脹因素。 3、從目前集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行的趨勢(shì)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)對(duì)通脹的影響將再次消失。 Lars Jensen總結(jié)道，當(dāng)然，上述分析是基于消費(fèi)者價(jià)格通脹和運(yùn)費(fèi)的全球均勻值。這意味著，國(guó)際物流，肯定有可能找到通脹壓力更高或更低的特定商品，這在很大程度上取決于商品類型、航線等。但個(gè)別例子并不能否定總體趨勢(shì)，即全球范圍內(nèi)持續(xù)的通脹壓力并非由于集運(yùn)運(yùn)費(fèi)，而是由其他因素驅(qū)動(dòng)的。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
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2023年01月10日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
圖源：MSC 長(zhǎng)期視角：運(yùn)費(fèi)對(duì)通脹的影響是短暫的 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）作為集運(yùn)市場(chǎng)“晴雨表”，自1998年4月13日首次發(fā)布直到現(xiàn)在。盡管該指數(shù)僅關(guān)注中國(guó)出口，但CCFI客觀反映了集運(yùn)市場(chǎng)狀況，成為世界了解中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo)。換句話來(lái)說(shuō)，CCFI被視為過(guò)往24年全球均勻運(yùn)價(jià)的良好指標(biāo)。
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