但是，隨著國(guó)際海事組織相關(guān)環(huán)保規(guī)則即將生效，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，老舊油船報(bào)廢需求增加明顯;而在當(dāng)前高油價(jià)環(huán)境下，船東普遍采用低速航行應(yīng)對(duì)燃料費(fèi)用上升，再加上俄烏沖突、地緣政治等影響歐洲石油進(jìn)口貿(mào)易航線的變更以及對(duì)俄船舶的“制裁”，都使得現(xiàn)有油船船隊(duì)運(yùn)營(yíng)船舶減少。

　　據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》11月15日?qǐng)?bào)道，隨著近來(lái)以超大型油船(VLCC)為代表的部分油船船型運(yùn)費(fèi)上漲，以及韓國(guó)中型船廠相繼完成重組調(diào)整，韓國(guó)造船業(yè)預(yù)計(jì)，未來(lái)油船新船訂單將會(huì)呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。

　　今年第三季度以來(lái)，韓國(guó)船廠接連斬獲油船訂單的現(xiàn)實(shí)與今年上半年形成了強(qiáng)烈對(duì)比，這似乎也預(yù)示著油船市場(chǎng)正呈現(xiàn)反彈趨勢(shì)。據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所、英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球中型油船市場(chǎng)新船訂單僅4艘，同比大降76.7%。而從2020年船市走高以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，盡管全球新船訂單量大幅增長(zhǎng)，但與集裝箱船、液化自然氣(LNG)運(yùn)輸船以及汽車運(yùn)輸船等市場(chǎng)相比，油船新船市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)“暗淡”。

　　值得留意的是，今年9月和10月，另一家韓國(guó)中型船廠大韓造船還分別獲得了比利時(shí)船東Euronav公司2艘15.7萬(wàn)載重噸蘇伊士型油船訂單以及希臘船東Atlas Maritime公司2艘11.5萬(wàn)噸阿芙拉型油船訂單。大韓造船今年以來(lái)新接訂單也已接近8億美元。

　　特別值得一提的是，今年第三季度，31萬(wàn)載重噸級(jí)VLCC均勻天天的定期租金已達(dá)到2.5661萬(wàn)美元，比前一季度上升了61.2%，而到上周五，波羅的海航運(yùn)交易所VLCC定期日租金已漲至5.4753萬(wàn)美元，這是自2020年5月4日以來(lái)的最高水平。對(duì)此，《朝鮮日?qǐng)?bào)》援引韓國(guó)造船業(yè)分析人士的觀點(diǎn)稱，VLCC運(yùn)費(fèi)持續(xù)走強(qiáng)顯示船東下單訂船的環(huán)境正在形成，油船市場(chǎng)有必要引起關(guān)注，新船訂單有看增長(zhǎng)。

　　報(bào)道以為，近年來(lái)，韓國(guó)和中國(guó)的船廠都經(jīng)歷了重組調(diào)整，減少了部分產(chǎn)能，而骨干船廠的船位也基本被集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船等填滿。因此，猜測(cè)到2025年，全球新建油船的供給量將極為有限。

　　報(bào)道援引韓國(guó)造船業(yè)界人士消息稱，11月11日，K造船(原STX造船)獲得了來(lái)自中東的1家航運(yùn)公司4艘MR型油船訂單，這是K造船繼今年7月獲得新加坡船東Pacific Carriers公司2艘5萬(wàn)載重噸MR型油船后再次承接該型油船訂單。至此，K造船今年以來(lái)承接新船訂單已超10億美元。