此次疫情，由于新冠病毒較強(qiáng)的傳染性，民眾主動(dòng)規(guī)避了超市、餐廳、商場等聚集性場所，采取居家隔離的舉措。隔離在家的消費(fèi)者，需求不會(huì)消失，只會(huì)轉(zhuǎn)移。因此，伴隨而來的是線上及O2O訂單的激增，而這些物資的需求則深度依賴物流去實(shí)現(xiàn)。蘇寧零售技術(shù)研究院結(jié)合疫情及物流行業(yè)整體的現(xiàn)狀，總結(jié)了面對疫情的沖擊，物流行業(yè)所受到的影響。

物流配送需求急劇增長

據(jù)國家郵政局2019年底的數(shù)據(jù)顯示：“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。自2017年5月以來，我國已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”，2019年中國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，深圳德邦物流 ，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到740億件。由此，不斷增長的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來越難以滿足日益增長的服務(wù)需求。

而此次疫情期間，物流訂單在“隔離政策”的催化下，更是加速增長。根據(jù)蘇寧發(fā)布的防疫消費(fèi)大數(shù)據(jù)顯示，閉門不出一周后，蘇寧小店訂單量同比增長419.6%，其中“線上下單，到店自提”的蘇寧菜場訂單量更是暴增超650%。

人力成本飆升

自2012年起，我國的適齡勞動(dòng)力人口連續(xù)8年下降。2018年末16歲至59歲(含不滿60周歲)勞動(dòng)年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關(guān)。伴隨著人口紅利的消退，物流企業(yè)開始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。對物流企業(yè)來說，如何解決用工成本高、末端配送難，讓快件更快到達(dá)消費(fèi)者手中成為首要問題。

此次疫情，無疑給物流行業(yè)一記沉痛的組合拳，“復(fù)工難”緊接著“用工荒”，勞動(dòng)力問題因此雪上加霜。“一些進(jìn)入疫情災(zāi)區(qū)的車輛和人員被禁止返程，或者返程后被要求隔離14天，造成本來就缺乏人力的運(yùn)輸企業(yè)更加艱難。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員楊達(dá)卿說道。

人口紅利的消退導(dǎo)致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼物流企業(yè)加速從人口密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)加倍意識(shí)到，努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和無人化，將是2020年的生存之道。

“最后一公里”配送模式的變革

在疫情期間，各小區(qū)進(jìn)行了一定程度的“封鎖”，物流配送無法順利進(jìn)入小區(qū)。而目前涌現(xiàn)的“無接觸式”配送，僅為消費(fèi)者到門衛(wèi)處取件。在有人值守的小區(qū)門口點(diǎn)位，消費(fèi)者需要與配送人員或門衛(wèi)進(jìn)行接觸。在無人值守的點(diǎn)位，由于包裹的散亂五章，尋找快件耗時(shí)長，此間過程很難避免與其他消費(fèi)者進(jìn)行接觸。傳統(tǒng)的“無接觸式”配送，無法解決本質(zhì)上的“隔離”問題，亦是對消費(fèi)體驗(yàn)的折損。因此，“最后一公里”配送模式的變革勢在必行。

以上是一二線城市的最后一公里配送場景，小區(qū)物業(yè)配備完善。在偏遠(yuǎn)山區(qū)、交通不便的農(nóng)村地區(qū)，物流的配送場景復(fù)雜程度高，物流配送將更是考驗(yàn)。有資料顯示，農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的物流成本更是占到整個(gè)物流成本的30%，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下，無人化技術(shù)如無人機(jī)等，能夠凸顯獨(dú)特優(yōu)勢，提升物流網(wǎng)點(diǎn)與終端之間的流轉(zhuǎn)效率。