海運(yùn)進(jìn)出口操縱流程？

干過出口危險品的工廠、外貿(mào)公司已經(jīng)各位貨代大佬都應(yīng)該知道，危險品的海運(yùn)出口流程和普貨有所不同，我的這些總結(jié)，希看對小白貨代，或者工廠、貿(mào)易商有點(diǎn)幫助\r普貨的流程訂艙-做箱-報關(guān)/進(jìn)港-配載即可\r危險品訂艙-做箱-申報-報關(guān)/進(jìn)港-配載\r訂艙\r需要提供十六項(xiàng)MSDS英文版的+危包證使用單掃描件+正確的數(shù)據(jù)+托書資料，普貨訂艙數(shù)據(jù)一般在沒有超重費(fèi)的要求下，都是先提供，提交樣本前再確認(rèn)的，但是危險品不一樣，需要訂艙時候數(shù)據(jù)就要和報關(guān)、申報數(shù)據(jù)一致，修改會導(dǎo)致危險品重新審批，可能會導(dǎo)致延航次等行為。\r申報\r申報分為海事申報和船代申報，向海事申報之后，會收到成功接收的回執(zhí)信息，再將這些資料和信息發(fā)送給船代，船代接收資料并錄進(jìn)后才算是一次完整的申報。申報碰到的題目很多，主要是數(shù)據(jù)題目，很多人到申報才意識到數(shù)據(jù)不一致才知道犯下大錯啊。\r做箱：做箱時間一般都安排在申報確當(dāng)天或者提箱后的那天，這樣可以避免一個預(yù)提費(fèi)，還要算好上海港免用箱，假如截申報的時間超了免用箱時間，那還需要向船公司申請早提箱，不然會碰到放單放不出的情況。\r進(jìn)港/報關(guān)\r洋山外港，普危實(shí)在和普貨差未幾，普貨是按照開港截港時間來操縱，危險品呢他們有自己的計劃，只要按照計劃報關(guān)+進(jìn)港即可。需要船邊直裝（車船直裝）的就有些不同拉。外港的是計劃排在港城危庫（簡稱危庫）的，假如危庫的計劃受理了，那我們安排進(jìn)危庫，在有運(yùn)抵之后報關(guān)即可，危庫會派車幫我們船邊直裝。假如洋山的話，港區(qū)計劃受理之后，先安排報關(guān)，然后車隊(duì)會按照他們的計劃進(jìn)港洋山的船邊直裝會讓很多貨代的小白心驚肉跳~~由于信息都是很晚出來的，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，只要各個部分都做好了，實(shí)在沒什么題目\r配載\r最激動人心的莫不是配載了，配載意味著一票危險品就差未幾結(jié)束了（終于一票危險品的單子結(jié)束了不輕易啊~）\r\r\r\r\r\r

海運(yùn)報關(guān)的大致流程是怎樣的？

1、外貿(mào)公司負(fù)責(zé)清關(guān)2、報關(guān)資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單3、海關(guān)：

（1）通關(guān)時間：一個工作日以內(nèi)（2）特殊貨物：二到三個工作日（3）查驗(yàn)：

a，技術(shù)查驗(yàn)：依據(jù)單據(jù)以及具體貨物決定是否查驗(yàn)；

b：隨機(jī)查驗(yàn)：海關(guān)放行科放行后，電腦自行抽查。

貨物出口運(yùn)到國外需要什么手？

外貿(mào)出口流程主要包括：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、報檢、報關(guān)、裝船、提單、交單、結(jié)匯。用幾個字來簡單概括的話，就是“約-貨-款-運(yùn)-單”。和國內(nèi)貿(mào)易相比，多了或更夸大“單”即運(yùn)輸單據(jù)，比如發(fā)票、裝箱單和提單等，其中海運(yùn)提單是貨權(quán)憑證，一定意義上提單就是貨也是款，這是由國際貿(mào)易的政策、運(yùn)輸、貨幣等特殊性決定的。

一、報盤

在國際貿(mào)易中一般是由詢盤、報盤作為開始。通俗意義上也可以說“詢價、報價”，但實(shí)際磋商的內(nèi)收留包括：所購產(chǎn)品量的標(biāo)準(zhǔn)等級、質(zhì)量等級、規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)、包裝方式、交貨期的要求、運(yùn)輸方式，然后是價格。

常用的報價基于三種貿(mào)易術(shù)語：FOB“船上交貨”、CNF“本錢加運(yùn)費(fèi)”、CIF“本錢、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”。

在一份專業(yè)的報價中，價格術(shù)語是核心部分之一。選擇以FOB價成交，在運(yùn)費(fèi)波動不穩(wěn)的市場條件下對我們有利。但在由于是進(jìn)口商與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商對出口貨物的控制力小，而且延船等因素會造成我們相應(yīng)的費(fèi)用或損失。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接題目可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的控貨權(quán)、靈活性和機(jī)動性，而且在運(yùn)輸和保險上也可賺一點(diǎn)差價，出口盈利才有保障。但一些大的進(jìn)口商，以自己可以在運(yùn)輸、保險方面得到優(yōu)惠條件而要求中國出口商以FOB價成交，就是在保證自己的控制權(quán)。所以即使出口商提供很優(yōu)惠的條件，也很難將價格條件改過來。所以到底是迎合買家的需要，還是堅持自己的原則，出口商在報價時多加斟酌十分必要，要看出口商的著重點(diǎn)與眼光。

作為一名業(yè)務(wù)職員，只懂外貿(mào)或僅通單證、航運(yùn)，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務(wù)職員，總能利用各種貿(mào)易屬于揚(yáng)長避短，CIF和FOB的選擇就是最好的證實(shí)。要想在國際貿(mào)易這一難度高、風(fēng)險大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當(dāng)重要的。而從報價過程中以及與客人約定價格中，最能看出一個業(yè)務(wù)員的綜合水準(zhǔn)，總的來說：一要選擇合適的術(shù)語，二要了解價格組成的結(jié)構(gòu)，三要把握報價空間與層次性策略。

二、接單（簽約）

貿(mào)易雙方就報價達(dá)成意向后，一般需簽定《購貨合同》(SalesContract)，約定商品名稱、規(guī)格型號、數(shù)目、價格、包裝、產(chǎn)地、裝運(yùn)期、目的港、付款方式、索賠、仲裁等內(nèi)收留這標(biāo)志著出口業(yè)務(wù)的正式開始。但是這是正式的做法，一般適合于在與大、中型國外采購商做生意的情況下。隨著現(xiàn)在國際貿(mào)易的發(fā)展，雙方在這一環(huán)節(jié)上都追求靈活性和效任性，所以一個新客戶通過Email/Fax/MSN發(fā)送正式定單或甚至只是語句性的描述的方式都可以下發(fā)定單，你確認(rèn)了“合同”也就成立了，當(dāng)然這也符合《合同法》的規(guī)定的。但在沒有和客戶簽訂正式《購貨合同的情況下，為了最少的安全保障也便于雙方后續(xù)的溝通和操縱，很多公司都要給客戶開個《形式發(fā)票》(ProformaInvoice)，上列型號、規(guī)格、數(shù)目、價格、包裝、裝運(yùn)期、目的港口、付款方式等。

三、付款方式

最常用的國際付款方式有兩種，即LC和TT。

1、LC

信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類，但最常用的還是跟單信用證，即附有指定單據(jù)的信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件，是銀行信用。遠(yuǎn)期和即期信用證的選擇，不一定即期的就好，要根據(jù)具體情況而定：假如做即期又對開證行信用或不符點(diǎn)擔(dān)心則最好要求客戶安排保兌，就成了“雙保險”；做遠(yuǎn)期的話，銀行都提供貼現(xiàn)的融資業(yè)務(wù)，不過要收取貼現(xiàn)率，目前一個月約是信用證金額的0.5%，如LC90Days則為1.5%，這個要在定合同的時候與客戶協(xié)商好，需由客戶承擔(dān)。

2、TT

TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算，由客戶將款項(xiàng)匯至貴司指定的外匯銀行賬號內(nèi)，有前、后TT之分，“前、后”是相對于（排產(chǎn)或）船期來講的。

留意：假如對新客戶采取又是LC遠(yuǎn)期或不保兌的即期，或者說對老客戶采取遠(yuǎn)期D/P、D/A甚至OA這樣的方式，有一個辦法可以既規(guī)避收匯風(fēng)險又可以留住生意甚至擴(kuò)大生意，那就是投“出口信用保險”。

四、備貨

備貨在整個貿(mào)易流程中，居于舉足輕重的重要地位，技術(shù)、品質(zhì)、數(shù)目和交期須按照合同逐一落實(shí)，尤其在LC付款條件下交期更顯重要。業(yè)務(wù)員必須要在整個過程中緊密關(guān)注并做好協(xié)調(diào)，尤其對生產(chǎn)和品質(zhì)比較弱的企業(yè)。

五、包裝

很多國內(nèi)企業(yè)不重視這一點(diǎn)，實(shí)在不管民用、商用還是工用產(chǎn)品，包裝都是產(chǎn)品的重要組成部分，必須要在保護(hù)性、嘜頭標(biāo)識上做到合格和專業(yè)。

六、報檢

1、屬法定檢驗(yàn)的出口商品，須辦出口商品檢驗(yàn)證書，這是出口報關(guān)的條件。目前我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)工作主要有四個環(huán)節(jié)：報檢---接受報驗(yàn)---抽檢---發(fā)證。

2、有的客戶還會要求第三方機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)證書或自己派驗(yàn)貨員過來檢驗(yàn)，我們也需要及時聯(lián)絡(luò)、送檢（或接檢）和取得證書，在LC付款方式下，此檢驗(yàn)證書也是需要提交的重要單據(jù)。

七、報關(guān)

須由專業(yè)持有報關(guān)證職員，持箱單、發(fā)票、報關(guān)委托書、出口結(jié)匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗(yàn)證書等文本往海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。但是，很多公司目前都是由委托貨代來做報關(guān)的，為了效率和專業(yè)。

八、裝船

無論做FOB還是CIF，我們都要積極與貨代聯(lián)系定艙，越早越好，讓貨代選擇價格優(yōu)惠、信譽(yù)好、船期、航程合適的船公司，應(yīng)在交貨期兩周之前向貨代發(fā)出書面定艙通知，隨后盡早確認(rèn)拉柜（也叫做箱、做柜）日期。

裝柜日確定后，我們要與生產(chǎn)更緊密溝通進(jìn)度確保裝柜。在裝柜日，最好親身或安排監(jiān)裝，假如要客檢那同時還要提前安排好時間的銜接。

柜拉了，海關(guān)放行了，裝船了，船開了，要配合貨代認(rèn)真對單，CIF情況下要安排好付運(yùn)海運(yùn)費(fèi)，要確認(rèn)貨代及時給你投保了，從而第一時間取得正確的提單和保單。

注：整柜的截關(guān)時間一般與拉柜日要隔2天，否則沖關(guān)的話有可能爆艙或被甩柜。需要熏蒸的話，截關(guān)時間與拉貨日還要再多預(yù)留1天。走散貨的話，截關(guān)時間與拉貨日還要再多預(yù)留2天。

九、交單結(jié)匯

提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù)、海關(guān)放行后，由外運(yùn)公司簽出、供進(jìn)口商提貨、結(jié)匯所用單據(jù)。

提單的審核非常重要，否則回導(dǎo)致很多麻煩。著重審核：

提單種類、份數(shù)、抬頭、收貨人、通知人、出單人、承運(yùn)人、指示方、裝貨港、卸貨港、貨物描述、轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)描述、清潔性描述、裝船批注、背書描述，原則是要符合信用證要求、事實(shí)和常理。

要確保提單是物權(quán)憑證，降低風(fēng)險，就須要求提單是：“由船公司簽發(fā)的三分之三全套已裝船清潔海運(yùn)提單”，也就是：OceanB/L或MarineB/L、Clean、ShippedOnBoard、3/3FullSet；要進(jìn)步靈活性，就答應(yīng)提單可以背書流通。

按照信用證規(guī)定，將內(nèi)收留正確且份數(shù)一定的提單，連同貿(mào)易發(fā)票、裝箱單，假如客戶有要求還須及時備齊原產(chǎn)地證等文件，在確認(rèn)貨款全部TT到帳后寄給客戶或LC收妥無誤后交銀行議付結(jié)匯。

當(dāng)然，單證和財務(wù)職員還需要辦理出口收匯核銷和退稅手續(xù)。

海運(yùn)出口操縱流程

出口使用海運(yùn)是托運(yùn)人常見的選項(xiàng)。由于其低廉的運(yùn)費(fèi)和相對較低的環(huán)境本錢，非常適合運(yùn)輸大件貨物、不規(guī)則包裝的貨物以及不受時間限制或不易損壞的產(chǎn)品。然而，由于海運(yùn)出口操縱流程復(fù)雜，很多外貿(mào)新手在各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)錯誤。本文將具體先容海運(yùn)出口的整個流程，希看能為大家提供幫助。

一、托運(yùn)

托運(yùn)是物流的一種形式，指的是托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，并交付給指定收貨人的服務(wù)。在海運(yùn)托運(yùn)時，托運(yùn)人需要提供以下信息：箱型、箱量、目的港、出運(yùn)時間、貨物品名。

二、審單

收到定艙委托書（S/O）后，需要審查以下內(nèi)收留：有效印鑒、船東、船期、運(yùn)價、付費(fèi)期限與方式（預(yù)支、到付）、收貨人、通知人、裝貨港、卸貨港、目的港、箱型箱量、貨物描述、特殊條款、船證、場拖裝計劃等。

三、訂艙

貨運(yùn)公司將貨物情況提供給船公司，并與船公司確定價格，然后向船公司訂艙。船公司接訂定艙后，告知船名、船期、提單號。

四、排載

船東或船代根據(jù)貨運(yùn)代理提供的出貨要求、資料，刷出集裝箱貨物托運(yùn)單（排載單），共九聯(lián)。

五、發(fā)放空箱

空箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，提箱人應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請，并辦理出場或進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。

六、裝箱

發(fā)貨人將貨運(yùn)送至指定堆場，堆場及貨代的現(xiàn)場裝柜職員根據(jù)發(fā)貨人清單盤點(diǎn)貨物，并及時反饋到貨情況。貨到齊后，現(xiàn)場按照客戶要求進(jìn)行裝柜，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并做好裝柜明細(xì)，封好封鉛后由堆場負(fù)責(zé)將貨柜送至碼頭。

七、申報

根據(jù)發(fā)貨人提供的報關(guān)資料及堆場或拖車提供的柜號、封簽制作正確的申報資料。若申報資料與排載資料一致，只需將柜號、封簽直接打印在排載時船代退回的六、七、八、九聯(lián)；若不一致，必須打印出正確的二、六、七、八、九聯(lián)，并填寫開航前更改。另外，還必須打印正確的裝箱單。

八、報檢

假如出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要發(fā)貨人提供有關(guān)報檢換單的相關(guān)單證。報關(guān)行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場章的排載單復(fù)印件，委托報關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù)。

九、報關(guān)

代將相關(guān)單據(jù)交給報關(guān)行辦理報關(guān)手續(xù)。辦理報關(guān)手續(xù)，提交相關(guān)單據(jù)辦理報關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。

十、配載和裝船

在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時把握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的題目。

十一、提單

“提單”是指一種用以證實(shí)海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

十二、付費(fèi)

海運(yùn)費(fèi)用一般是以美金為單位結(jié)算的，而THC、單證、改單、電放的費(fèi)用是以人民幣為單位結(jié)算的。