海運費多少錢一噸 海運費怎么計算？

國際海運是外貿常用運輸方式，需要注意的是海運費按立方米計算，不是按噸收取的，由于海運價格一直變，所以無法給出確定價格。

國際海運運費計算方式分為集裝箱和散貨，集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱，FCL整箱又分為20尺柜、40尺柜、和20尺高柜，散雜貨不一樣的，還有沿海和內河的運費也不一樣。

1、拼箱費用的計算

LCL運費計算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸?！癢/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費。

2、整箱運費的計算

整箱集裝箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際實際重量噸計算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱

計算運費。

在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

3、虧箱運費的計算

當集裝箱內所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標準而導致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費，貨主需要補足規(guī)定的最低計費噸和實際裝載貨物數量之間的差額。

中美海運價格暴漲，這對哪些行業(yè)有影響？

當前歐美航運價格飆升，顯示歐美需求旺盛，航運缺乏暢通可能對出口運輸造成一定阻力。一方面，原材料價格上漲、人民幣升值、運費高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)接單積極性；另一方面，面對當前航運不暢、港口擁堵、交貨期延長、集裝箱短缺等問題，部分出口商也面臨著不敢接單、無法出貨的問題，加劇了出口運輸問題。

2020年下半年以來，隨著集裝箱航運需求的大幅擴張，全球集裝箱運力閑置率從此前的11.4%的高位回落至4.7%的歷史低位。運力短缺也直接導致全球船舶拆解率降至0%左右。在運力接近“滿載”的同時，新船和運力非常有限美歐多個港口出現“用工荒”，疫情反復導致海員大幅減少，進一步拖累全球運力釋放，推高運價。除了船舶短缺，美國、歐洲等經濟體的許多核心港口都出現了“用工荒”，運營效率大幅下滑。同時，印度和菲律賓疫情的急劇反彈，導致多國拒絕載有印度和菲律賓海員的船舶入境。后兩者的海員總數占世界總數的三分之一以上。港口“用工荒”、印菲海員減少，進一步加劇了航運業(yè)供需矛盾，推高了運價。

海運費率解釋方向：隨著疫苗的大規(guī)模推廣，企業(yè)生產和資本支出等維修的加快，美歐等主要經濟體的進口需求將保持高位。10年的“供給側改革”和新船交付周期的疊加至少需要2年，嚴重制約了本輪全球運力的“運力”靈活性。此外，受疫情影響，培訓周期長，就業(yè)吸引力下降，海員短缺將進一步制約運力釋放。油價走勢大幅上漲，也大大增加了成本端對航運價格的壓力。綜合來看，隨著海運業(yè)供需矛盾和油價飆升難以有效緩解，支撐運價高位運行，美歐等主要經濟體將繼續(xù)面臨通脹壓力。