疫情已經(jīng)逐漸緩解的我國國內(nèi)，多數(shù)人已經(jīng)恢復(fù)了往日的生活：今天網(wǎng)購，明日收到；現(xiàn)在下單，幾天后就收貨…… 但身在海外的小伙伴就不那么開心了：在北美、歐洲等地區(qū)，網(wǎng)購下單后等待一周甚至一個月才收到快遞是生活的常態(tài)……黃花菜都涼了！對于跨國家、跨地區(qū)的貨運需求來說，時間周期還可能更長。 這其中的原因很多。但其中一個重要因素，是全球航空貨運市場的數(shù)字化系統(tǒng)推進(jìn)并不如如期那么迅速。此前多年，在全球航空貨運市場中，數(shù)字化應(yīng)用相比汽車、銀行、甚至旅游等行業(yè)相比，發(fā)展的并不那么成熟。 但眼下持續(xù)蔓延的疫情，或許會成為國際航空貨運市場加速數(shù)字化的助推因素。 一個最近的例子是：在2020年4月初，隨著全球新冠疫情的持續(xù)蔓延，日本航空公司(JAL)與其主要的貨運信息系統(tǒng)合作伙伴CHAMP Cargosystems 密切合作，成功地推出了一個先進(jìn)的數(shù)字化平臺，徹底實現(xiàn)航空貨運交易完全無紙化：該數(shù)字化平臺通過互聯(lián)網(wǎng)門戶、移動端APP和廣泛的內(nèi)部流程軟件，為整個日航在日本國內(nèi)的貨運業(yè)務(wù)梳理出了一個完整、全新的數(shù)字化流程，使日航日本部分的貨運業(yè)務(wù)從頭到尾進(jìn)行了轉(zhuǎn)型。 航空貨運數(shù)字化這十年 進(jìn)進(jìn)2010年代以來，全球航空貨運業(yè)，尤其是中國航空貨運市場，在進(jìn)步自動化和數(shù)字化過程方面取得了長足進(jìn)展——各航空公司開始淘汰傳統(tǒng)的紙質(zhì)系統(tǒng)，實施數(shù)字流程，包括確保用戶數(shù)據(jù)安全存儲存技術(shù)的數(shù)字設(shè)備 、用于申報危險貨物的軟件、APP以及實時預(yù)訂和跟蹤貨件的在線平臺。但是，這一進(jìn)展的速度并不好于預(yù)期——航空貨運數(shù)字化的“創(chuàng)始元年”始于2010年，這一年IATA推出了e-AWB系統(tǒng)（電子航空運單），并且推動各國航空貨運承運商來使用這一系統(tǒng)。 在e-AWB系統(tǒng)出現(xiàn)前，航空貨運依靠于紙質(zhì)系統(tǒng)在復(fù)雜的供給鏈條上交換運輸信息。但這種情況會導(dǎo)致數(shù)據(jù)難以整合和標(biāo)準(zhǔn)化，輕易導(dǎo)致數(shù)據(jù)鏈的失誤、數(shù)據(jù)錯誤以及整合錯誤，限制了端到真?zhèn)€可見度和對運輸流程的預(yù)期，使得供給鏈效率較為低下。 譬如，時任DHL香港、澳門及華南區(qū)總裁許勤業(yè)曾表示：通過紙質(zhì)系統(tǒng)，每宗貨運均勻需要超過30份紙張文件，并經(jīng)不同的單位使用及/或處理，包括貨主、貨運商、代理、出口及進(jìn)口經(jīng)紀(jì)、航空公司、客戶及其他政府部分。而e-AWB系統(tǒng)能極大的實現(xiàn)這一流程的自動化與環(huán)保化。 但由于各種原因，e-AWB系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的推進(jìn)并不十分順利：2014年e-AWB系統(tǒng)的使用占全球航空貨物運輸量的比例是24%——當(dāng)時，業(yè)界的目標(biāo)是在2015年實現(xiàn)45％的電子航空運單，2016年則達(dá)到80％。 但實際上，直至2017年底，才有超過50％的貨物使用電子空運提單作為其數(shù)字貨運記錄e-AWB。 航空貨運數(shù)字化的推進(jìn)速度不及預(yù)期，還反映在報告上：2019年上半年，《Supply Chain Beyond》報告稱：只有60%的航空貨運代理為客戶提供在線注冊服務(wù)，而且，很少有航空貨運代理提供在線報價或能夠在線治理運輸。 該報告甚至提出了“警告”：隨著傳統(tǒng)貨運代理難以改變思維方式及實施新的貿(mào)易模式，他們可能會輸給新興的、精通數(shù)字化的初創(chuàng)企業(yè)。 深度數(shù)字化的困難所在 航空貨運是一個非?！肮爬稀钡男袠I(yè)，幾乎與航空業(yè)的發(fā)明與發(fā)展相伴而來。要讓一群深耕在飛機(jī)運行行業(yè)的傳統(tǒng)人群迅速接受新技術(shù)，從思想和技術(shù)預(yù)備上都存在不小的挑戰(zhàn)。 其中一個重要的考量就是： 數(shù)字技術(shù)以及與之相伴而來的其他工具，本錢如何？是否安全？ 譬如，隨著電子航空運單（e-AWB）正在成為所有航空貨運的默認(rèn)運輸合同，固然貨物信息系統(tǒng)的延遲及錯誤會相應(yīng)減少，但為了有效地工作，各相關(guān)方依然需要隨時溝通，獲得實時正確的信息，并且必須能夠與供給鏈中的其他利益相關(guān)方進(jìn)行電子溝通——這對于貨運服務(wù)供給商而言，意味著一段相當(dāng)長的時間內(nèi)，他們還將繼續(xù)面臨著支持技術(shù)的本錢和實施等方面的挑戰(zhàn)。 此外，航空貨運行業(yè)還面臨著另一個挑戰(zhàn)：越來越多的國家要求航空運輸公司提前向海關(guān)和邊境管制部分提交進(jìn)港貨物的資料。 固然采取了諸如航空貨物預(yù)檢（ACAS）和預(yù)先裝載貿(mào)易信息（PLACI）等措施，但是與國際海關(guān)機(jī)構(gòu)要求的具體信息保持同步仍然是該行業(yè)的一大困難，尤其是在美國和歐盟以外的小型國家。 因此，電子商務(wù)包裹在全球范圍內(nèi)的快速、高效遞送依然存在很多障礙?？傮w而言，航空貨運行業(yè)的進(jìn)步取決于能否整合全球航空物流鏈，從而加快貨物運輸速度、加快清關(guān)速度、以及在下訂單到交貨整個流程中為客戶提供簡便的可追溯性。 數(shù)字化，中國做對了什么？ 盡管困難一直存在，但航空貨運市場的發(fā)展趨勢是不會改變的——隨著消費習(xí)慣的改變和對業(yè)務(wù)預(yù)期的不中斷提升，貨運市場的客戶一直希看能追蹤整個貨物運輸流程，并且期待著更高效、透明和低失誤率的航空貨運流程。 因此，除了物流公司和航空OEM外，貨運代理、集成商和機(jī)場都“不約而同”的加大數(shù)字化技術(shù)投資——越來越多的機(jī)場要求航空貨運公司的地面處理職員和供給商通過數(shù)字平臺來預(yù)定艙位，從而進(jìn)步效率。區(qū)塊鏈、人工智能、單一記錄和交互式貨物等新興技術(shù)也正在被逐步應(yīng)用到航空貨運數(shù)字化當(dāng)中。 在這一方面，我國國內(nèi)航空貨運市場的增加和變化可以說是領(lǐng)跑全球航空貨運的同行們。 近年來，我國航空貨運市場的增速遠(yuǎn)高于全球市場，譬如：2018年7月，中國的航空公司就運送了59.5萬噸航空貨物。同比增長8.7%，遠(yuǎn)高于全球航空貨運2.1%的均勻增長率。這有賴于我國迅猛發(fā)展的電子商務(wù)，更有賴于各航空公司高效的運輸效率。 為了達(dá)成超高的效率，在航空貨運科技方面，順豐、菜鳥、圓通等物流公司都投進(jìn)了大量的研發(fā)資金，并已經(jīng)碩果初現(xiàn)—— 早在2016年，順豐科技就上線了“數(shù)據(jù)燈塔”,幫助客戶進(jìn)行物流和倉儲分析、決策；2017年，圓通分揀機(jī)器人首次亮相，視頻刷爆了國內(nèi)外的社交憑條，大家紛紛表示“這就是中國效率；2018年，空運報價 海運價格，阿里團(tuán)體旗下的菜鳥啟動了首批世界級關(guān)鍵布局，在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜等地建設(shè)核心關(guān)鍵，打造集秒級清關(guān)、智能分揀、極速配送于一體的基礎(chǔ)設(shè)施…… 可以遇見的是，2020年，隨著5G技術(shù)應(yīng)用和人工智能應(yīng)用的落地，我國航空貨運市場大概率將迎來新一波的改革。 “非接觸式”生活正在加速數(shù)字化進(jìn)程 除了長期以來的市場趨勢外，眼下，全球疫情導(dǎo)致的航空客運業(yè)務(wù)萎縮、隔離人群和時間增加等因素，為變化中的航空貨運數(shù)字化市場，更加了一腳油： 正常時期，全球50%的航空貨運是通過長途客機(jī)的機(jī)腹倉儲來進(jìn)行運輸，而現(xiàn)在，全球85%的客機(jī)都已停飛。因此，航空貨運的市場需求陡升。 此外，由于很多地區(qū)的人群都開啟了“坐月子”式的居家生活，電子商務(wù)的市場比平時更為龐大，國際貨運 空運價格，電子商務(wù)的貨物占比在航空貨運中的份額極大增長。而個人消費者對于航空貨運的流程、服務(wù)和速度的預(yù)期可能更為苛刻，國際物流，這一切需求的滿足，都必須依靠于航空貨運數(shù)字化的發(fā)展。除了生活必須之外，眼來世界各地的很多企業(yè)員工都將在“非接觸式”環(huán)境中工作。這意味著，很多工作都需要通過電腦端或者移動真?zhèn)€軟件進(jìn)行完成與交接。 對于航空貨運從業(yè)者來說，電子平臺、貨物追蹤解決方案、數(shù)字海關(guān)、數(shù)字報千航國際價解決方案、移動應(yīng)用服務(wù)、數(shù)字化倉庫、AI客服……這些應(yīng)用軟件與APP固然在過往的應(yīng)用中接受度較低，但在當(dāng)下“非接觸式”工作環(huán)境中，他們都將大展拳腳。 假如在疫情期間，航空貨運公司能夠捉住機(jī)會進(jìn)一步優(yōu)化數(shù)字化系統(tǒng)，那么在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的那一刻，這些“深厚內(nèi)功”就很可能大展拳腳：以快捷、透明和優(yōu)質(zhì)的體驗贏得客戶。
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